G13好比一个小个子的劳动者，为了能够最大程度“剥削”这位劳动者的劳动力，车主给他开了一副偏方：日本IHI出品的VF27涡轮。涡轮原本是用来推动如EJ20那样的两公升排气量引擎的，但如今被放到一台只有1.3公升的机器里，真是有点大材小用了，但车主不在乎，因为它只要它的中尾段输出能力，前半段就当省油加回压吧。配合上合理的调教能够打到最大1.5bar的增压值，但是1.5放在眼前这台G13雨燕身上显然不现实，不过最终的1.0bar也不是什么安稳的数字，这在一众G13Turbo案例中算是一个较高的数值，也算是快接近引擎的极限了。小号涡轮加高增压值的改法既兼顾了低扭时涡轮的启动速度，减缓了涡轮迟滞，又能充分享受高转时涡轮高爆发的快感。只有吃好喝好了才能把活儿干好。有了开胃的涡轮，还得提供充足的吃喝才行。K&N冬菇头的出现，有效提高了进气量。与加大的进气相匹配的必须是加大的供油量，车主从两方面进行了供油改善。先是四只440cc的Denso喷油嘴取代了原装产品，继而又在油压方面进行了改善，更换了台产调压阀，将油压设定在4.0。有了这一系列动作，足够那台G13饱吃饱喝的了。
饿着了不干活儿，撑着了更不行。无节制的喂气只是一种考验引擎本体的冒险行为。泄压阀的作用就是对这个量进行把关。进气泄压阀安装于节气门前，当节气门关闭时排出过剩的压缩空气，达到保护节气门的作用，能见度非常高的HKSSQV外排式进气泄压阀是车主的选择，松油门一瞬间发出的“呲呲”声是很多车迷向往的。而Wastegate（排气泄压阀）的作用跟进气泄压阀相似，只是保护的对象变成了涡轮本体，当废气压力超过一定数值后Wastegate工作，直接排出废气，保护涡轮，同时起到控制增压值的作用。对于劳动者来说，酷热的劳动环境势必影响劳动效率，涡轮进驻的引擎时刻处于高强度的运行状态，冷却工作要搞好。中冷是必须要的，不过中冷尺寸的选择要慎重，虽说越大冷却效果越好，但大中冷带来的涡轮迟滞是不可避免的，因此要结合涡轮的大小与引擎的工作状态来定大小。油冷则是国货赛威，雨燕的引擎舱实在不大，油冷只得缩居水箱隔壁，中冷的撞风口位置。
图：由于引擎舱非常狭窄，涡轮本体藏在了正面看不到的地方，但是粗大的进气管是很醒目的。
图：这便是VF27的本尊了，不过我觉得与中冷的位置过近，涡轮散发的热量会影响到中冷的工作效率，虽说是空间所限，加一个涡轮罩用以隔热会不会好一点呢？
图：双缸同时点火系统。
图：拉线节气门，虽说形式比较落后，但是油门响应速度是电子节气门无法比拟的。
图：机油冷却器的位置所在。
图：机械式水喉制（涡轮增压控制器）为国产品。
图：HKSGTII样式的Wastegate，实为国产件。
图：外排式的泄压方式虽然不太环保，但保护涡轮还是很直接的。
图：在进气、供油等各个燃烧参数都发生改变的情况下，ECU的改装是免不了的。外挂电脑成了最便捷的方式，车主选用Greddy的E-manage对点火，供油，进气压力MAP，进气压力限制BC等方面做了详细的调教。
