谢天谢地，驱动器正在兑换。它坚持Swift DNA的灵活和乐趣。我们只能测试新的1.0升涡轮增压发动机，但是在曲折的山路上表现令人钦佩，并且在高速公路上的几公里处蜿蜒而行。拥有120 BHP，它可以很好地发挥作用，并且可以毫无问题地保持同步。铃木的轻度混合动力系统 - 像korma一样，马德拉斯是普锐斯 - 它基本上是前排乘客座位下的大型电池。这与皮带驱动电机相连，以重新启动发动机并在初始加速期间略微辅助。不知道它是否对现实世界有帮助，因为我们需要测试正常的1.2 VVT并比较MPG。
但主要的是震耳欲聋，沉默，斯威夫特真的非常安静。在各种表面上，铃木感觉非常精致，比以前的型号更高档。随着转速上升到有力的三个锅的上限，你会得到一个很好的节奏音符，但除此之外它的1.0升可以保持噪音。还有我们在Swift中所喜爱的可预测的身体滚动，你仍然可以抛出它并在安全性方面获得一些乐趣。它对下一代Swift Sport来说是个好兆头，虽然它似乎也在沿着涡轮增压路线走下去。1.0升增压喷射SHVS的性能意味着0-62时间为10.2秒，然后达到121 MPH。
在内部事物并不是与传出模型的巨大差异。你可以找到相同的窗户开关装置，类似的通风口和Baleno / Vitara的信息娱乐和拨号盘。一个漂亮的新D形方向盘操作愉快，而所有的音频和巡航控制都在轻松的拇指。
内部空间也更大，Swift的轴距增加了20mm，同时长度减少了10mm。它还低15毫米，比日本模型宽40毫米。座椅也经过重新安排，前排座椅距离为20毫米，后排座椅下降了23毫米以提供更大的头部空间。对于后座乘客说，腿部空间仍然偏紧。引导空间大大增加到265升，比传出的Swift多54。