但今年 CES 上的「饼」明显减少了：福特、通用、Stellantis 和丰田四大汽车集团缺席；以往活跃的中国车企，今年只有为数不多几家代表；各家供应商展示的最新黑科技中，不少早已在国内亮相，甚至量产上市。
眼看着 CES 变得越来越务实，为数不多的惊喜可能就是充斥在各家展台的「AI」了。
在这种情况下，CES 上依然有不少关于汽车的「饼」，但不多了。
AI 上车的「饼」，还得继续吃
刚过去的一年里，当红炸子鸡非「生成式 AI」莫属；在今年的 CES 上，AI 也是绝对的主角。
主角到什么程度呢？CES 官方甚至推出了一个官方 GPT，专门来回答参会者的问题，相当于一个 AI 版的问询处。不过从参会同行的体验反馈来看，这个 CES GPT 好像不太聪明的样子。
今年的 CES 上，AI 大行其道在汽车领域最明显的表现就是：生成式 AI 排队上车，芯片厂进军汽车市场。
比如，德系三强的奔驰、宝马、大众都选择了大语言模型上车，基于生成式 AI 技术打造智能语音助手；「两英一高」三家芯片厂，都推出了支持生成式 AI 能力的芯片和平台，为 AI 上车搭好了架子。
大模型上车，这个词对国内市场来说在熟悉不过了。在过去的 2023 年里几乎各家车企都宣称大模型上车，从简单的 AI 闲聊、文转图绘画，到在线百科解答等一系列「炫技」的功能。过去一年里我们看到的「大模型上车」，更像是把 GPT 做成一个 App 直接安装到车机系统上：够直观，但是实际作用有限。
另一方面，占据了如今车载芯片市场半壁江山的英伟达、英特尔和高通，也分别在今年的 CES 上拿出了为支持生成式 AI 能力的芯片和平台，比如高通与博世联合打造的车载中央计算平台，能在单颗系统级芯片（SoC）上实现舱泊一体，支持生成式 AI 能力；英伟达除了有 NVIDIA DRIVE Orin 这个目前主流车企选择的 AI 解决方案 ，Drive Thor 还支持在单个 AI 平台集成自动驾驶、自动泊车、座舱等功能；至于英特尔，则是利用全新的 AI 增强型软件定义车载 SoC，把 AI PC 引入智能驾舱。
随着各家在 AI 上车这件事儿上的深入，类似于 CES 上展示的，把生成式 AI 作为一种基础能力集成到底层语音系统中，提高系统工作的效率，也提高人与系统交互的效率，将是下一步各家车企真正做到大模型上车的关键；是否支持 生成式 AI 能力，也会成为主机厂选择车载芯片时不得不考虑的关键性指标。
这样来看，CES 上给 AI 画的「饼」，车企们还得吃一段时间。
概念车的饼，车企吃不下了
浮夸科幻未来感十足的概念车， 曾经一度是 CES 上最靓丽的风景线。
在这里曾经首发过 FF91 雏形版、 奔驰 EQ 车型的鼻祖 Generation EQ、丰田 Concept-i 自动驾驶概念车、初始版的 Waymo 无人车等等。
不过到了 2024 年，大家对于概念车的执着好像突然放下了，除了日韩车企。
今年的 CES 上，除了本田与索尼联合打造了概念车 AFEELA、起亚推出的 PBV 模块化概念车，其他车企都格外务实。
比如，奔驰在今年的 CES 上带来了的新一代 CLA 概念车，已经在慕尼黑车展上亮相过；在前两年 CES 上大秀墨水车身、变色车身概念车的宝马干脆没展示概念车，直接发布了座舱的新技术；大众带来的是新款高尔夫 GTI 车型的伪装车。