图：Typ 130（W23）是汉斯·尼贝尔担任总工程师后的第二件作品（第一款是Mercedes首款D级车Typ 170），也是Mercedes-Benz首款后置引擎后轮驱动的车型。国内很多人都迷信什么Beetle开创了RR潮流之类的洗脑，但历史的史实告知：当时RR是一股潮流，保时捷仅仅是那个潮流的追随者而已，至于二战后那些RR，说白了就是 大众 这家公司的技术研发能力不足导致了只能继续用RR布局，仅此而已。
图：Mercedes一共造了六辆W30 Coupe用于1934年的长途赛事，后来这些车中部分被改为了量产式的敞篷版。
当时在中低端车型的产品布局上，Daimler-Benz的章法已经很明朗，它们的第一款D级车Typ 170采用经典的FR布局、第一款C级车Typ 130则采用RR布局，是的，就是后来被咱们国内那些被西方媒体洗过脑的媒体公知们天天吹捧的大众Beetle所采用的后置引擎后轮驱动布局，而Typ 130在1934年已经实现了量产，而此时Beetle前身的KdF Wagen项目在这一年的柏林车展上才从希特勒的口中放出豪言，更关键是，此时的Typ 130已经开始使用骨干式车架结构，这么巧，怎么费迪南德·保时捷的KdF也采用了这种结构呢？如果说底盘设计殊途同归、德国人自己一家亲算不上抄袭就算了，怎么连样子都这么像还跟Typ 130和稍后出现的Tatra T97这么像呢？这就再怎么洗白、包装都难说得过去了吧？
Typ 150作为跑车，引擎排气量决定的产品定位被置于Typ 170和Typ 130之间，它使用一台排气量为1498cc的OHC直列四缸发动机，最大马力55匹，配备了一台三前速变速箱，最高时速可以达到125 kph。1934年8月，Typ 150参加了德国到意大利罗马的长途赛。随后到了1935年，Daimler决定将150硬顶赛车的底盘进行改进，换上敞篷的车身进行销售，但因为颇为昂贵的中置引擎底盘、动力并不强大的发动机，加上高达6600马克的售价，还有那个根本谈不上实用性的双座位敞篷车身，让Typ 150在1935年那个时代很难找到买家，所以连同由硬顶改装过来的和全新建造的加在一起，Typ 150的总产量不超过20辆。