值得一提的是，随着年末将至，雷克萨斯ES也有了更大的降幅，从在某汽车网站显示的信息来看，现在雷克萨斯ES部分车型在国内最大降幅已经来到了7万元，在更多城市也有着5万元的降价。随着降幅的进一步扩大，曾经需要30多万元才能落地的雷克萨斯ES，现在入门级车型的裸车价还不到25万元。
从降价后的效果来看，雷克萨斯在销量上也有了明显提升，甚至在12月份还有望再次实现月销2万辆以上的成绩。根据理想汽车发布的豪华品牌12月1日-24日销量排行来看，雷克萨斯在本月累计销量已经达到了1.55万辆，超越了凯迪拉克和沃尔沃，在剩下最后一周的时间里，只需要售出4500辆新车就能重回月销2万辆以上的巅峰。
雷克萨斯更大的考验在未来三年？
虽然雷克萨斯通过大幅度的降价优惠稳住了销量下滑的趋势，但对雷克萨斯来说，真正的考验还并未到来。从市场变化趋势来看，新能源汽车正在加速取代燃油车的地位，今年新能源汽车市占率已经超过了三成，预计到2025年市占率就能过半，而雷克萨斯目前主要的销量来源依旧是燃油车和油电混动汽车。
与此同时，雷克萨斯ES主销的25-35万元市场所面临的竞争压力也越来越大。曾经的雷克萨斯ES竞争对手只有BBA和同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克，而现在，不仅要面对传统国产品牌不断走向高端市场，更要面对新势力车企带来的冲击，而面对这些冲击，雷克萨斯ES似乎并没有太多的招架之力。
就拿小鹏P7来说，无论是驾驶体验还是性能表现都要远超雷克萨斯ES，在智能座舱和智能驾驶领域，雷克萨斯ES更是毫无招架之力。同时，雷克萨斯ES引以为傲的燃油经济性，在纯电驱动的小鹏P7面前更是不值一提，且像小鹏P7这样的中大型纯电轿车现在也越来越多，雷克萨斯与这些新兴对手相比，剩下的也只有进口车的身份，其高保值率的优势也因为降价促销而大打折扣。
面对新能源汽车带来的冲击，至少在目前看来，雷克萨斯并没有应对之策，尽管雷克萨斯已经推出了自己的纯电产品——雷克萨斯RZ，但雷克萨斯RZ上市这么久以来，销量始终没有任何起色，来雷克萨斯RZ身上根本看不到未来。