这个逻辑关系非常容易反驳,三缸的原因只是一方面。我举一个反例,领克03在2018年上市之初,全系三缸,刚刚上市的第二月就拿下4000+台的销量,随后销量逐步递增,并在接近万台的数量区间游走,即便后期推出2.0T车型,三缸03依旧是绝对的走量车型。也在同一年,2018年更换三缸引擎的福克斯,以此为界限,销量整体都在下滑。同是三缸,为什么结果不同?
三缸只是大家比较容易看得到一个点,更多点面状的原因可能在于市场环境的变化。在福克斯更换引擎的那几年,家用A级轿车的分类逐渐清晰,讲究家用的、讲究运动的、讲究精致的。哪辆车在哪一类里,大家都很明确,而不是曾经1.8T宝来又能吹驾驶者之车,又是家用王者的阶段。领克03就是精致的代表,而轩逸就是家用的代表,福克斯自然是运动的。
因为市场上的选择多了起来,产品定位也都更清晰,一部分消费者群体自然就会流去它处。受此影响的不仅是福克斯,还有高尔夫。这款偏运动的两厢小车,2018年前后也是其较为明显的分界,从轻松月均万台到偶尔万台。
三缸只是一个微量的影响因素,至于被大众所广为传播,只是因为它更容易被看到。声势浩大的“三缸鄙视”让所有关注福克斯的消费者犹豫了,也让一些不明就里的人烘托足了氛围。气氛都烘托到这种份上,感觉厂商再卖三缸就是不懂市场需求了,所以这一次新福克斯上换上了1.5T四缸发动机。