而车内战斗气息浓的引擎声浪模拟系统固然热血，但其模拟声浪有点过大、长时间驾驶下来会较容易疲劳，排气尾管的声浪对于后座乘客也叫为明显，可见要享受性能气息、自然在这方面的体感有所牺牲，但若原厂可提供能在系统内调整声浪大小的选择应当会更为理想。刹车部分 ST 的前 330mm、后 302mm 碟盘在一般行车下都有强劲的制动力道，足下的 P Zero 抓地力表现也相当突出，不过若追求更为竞技化表现的车主、也是可另外再行升级。
高性能旅行车战场蓬勃多元
整体而言，笔者认为小改款福克斯ST Wagon 在对于动态的调整幅度并不大，依旧维持相当出色的动力与底盘动态表现；至于至于大众高尔夫 R Variant、斯巴鲁 WRX Wagon，则又是改采四驱系统助拳，其中 Golf R 更是超过 300 匹输出的不同量级。
上数高性能旅行车产品笔者几乎都接触过，箇中动态特性各有特色，实际上消费者可依据自身喜好、以及实际的试驾体验后，该车仍旧是高性能旅行车最亲民者，想要体验「旅行特快车」的快感与操驾乐趣，福克斯ST Wagon 绝对是不失为可列入考量的优选。