为了能更好协调运动性与舒适性之间的矛盾，主动式的悬架在其中担任了核心角色。在悬架控制电机、空气悬架以及自适应减振的共同合作下，现在S8的每个车轮都可以在悬架的行程范围内独立地上下运动。借此，车身的离地高度以及侧倾幅度都可以进行无级调节。例如在上车的时候，舒适进入功能就会把车辆向上提升一段距离，方便坐入车内。而在高速行驶的时候车身又会自动下降。在过弯时，车身可以主动向弯内侧倾最大3度，以抵消部分离心力给乘客带来的左右晃动。负责悬架标定的工程师Michael Jall把这项功能称之为“主动弯道侧倾功能”，并宣称在时速80km/h至130km/h的范围内都能明显感觉到它的作用。
如果你是平时主要坐在后座的，那在S8上就一定不会感觉到像奔驰S级那种仿佛车身与路面都完全剥离的悬架调校。路面偶尔的颠簸还是会传入车内的，但只有那一小群很敏感的人群才会觉得这振动会给他们带来滋扰。所以如果你是这类人，可以选择长轴距版的S8L，会给你带来更好的后排乘坐感受。
长轴距版的S8在后排加长了13厘米的空间，奢华的行政级氛围马上就填满了整个车厢。在中国、南非、美国以及加拿大，奥迪都仅会提供长轴距版的S8。长轴版除了会有更多的腿部空间之外，还可以额外选装飞机商务舱上那种带脚靠的可后躺座椅。由于轴距的加长，悬架对路面颠簸的处理也会变得更加柔和。特别是在加速和刹车的时候，主动式悬架所提供的主动式防抬头和点头功能，也会在长轴版上发挥得更淋漓尽致。同上，S8L车上也搭载了S8上所有的性能与安全相关组件，两者在这方面的配置是完全一致的。