现代和起亚的热泵技术于6年前首次在起亚秀尔车型上亮相。自此，该项业内领先的热泵技术针对新款现代和起亚电动车型又得到进一步发展。现在，该技术不仅可以回收电力电子模块（如驱动电机、车载充电器和逆变器）的额外废热，还可从电池组和慢速充电器中回收废热，从而显著增加所获能量。
该技术利用上述部件产生的热量，将制冷剂从液态蒸发为气态。首先，压缩机中会排出高压气体，然后被迫进入冷凝器，再转化为液体。这一过程中会产生额外的热能，就能被热泵回收，用于加热座舱。
此类被捕获的能量可以提高HVAC（供暖、通风和空调）系统的效率，并能够被循环利用，以更高效地加热座舱，将电池电量消耗降至最低。通过减少电池负载，该款热泵降低了HVAC系统的能耗，最大限度地确保汽车的可用电动续航里程。
为进一步改善能源捕获以及效率，现代和起亚还在继续研发热泵技术。该系统自2014年首次推出以来，经过在瑞典北部极端寒冷天气（-35°C）的测试，已逐步得到完善。通过在极度寒冷的天气条件下测试，研究工程师们已经确定了可以尽可能回收更多废热的方法，以改善该热泵系统的效率。在此类条件下测试该项技术，可以确保热泵即使在最寒冷的环境中，也能正常工作。
该款热泵是现代和起亚新一代电动车型的众多创新技术之一，而且，现代和起亚也用电池热管理功能，来大大改进电动汽车电池组的性能。
现代和起亚电动汽车电池组采用的是水冷系统，而不是传统的气冷系统，可以在不增加物理尺寸的情况下，进一步延长电池的续航里程。该创新意味着现代和起亚电动汽车的电池可以被包装得更紧密，因为水冷通道比气冷通道所占的空间更少，最终可以将电池密度提高35%。
