在凯泽汽车运动中心赛道内部，专门腾出来了一块地方，用来测试探岳X的动态体验。当然你也可以理解成“金卡纳”。在试驾过程中，感受比较深的是，在油门刹车来回连续间断性工作的时候的动力响应，不会出现动力衔接的空窗期。换句话说，松开刹车踏板，立刻去踩油门，动力就能很快地跟上，不会打乱在赛道当中的节奏。
这都是在运动模式下所体现出来的驾驶感受，除了运动模式外，还有经济、标准、舒适、越野、雪地和手动，一辆车满足了不同的需求。
另外顶配车型使用了第二代DCC悬架系统，DCC系统通过大众开发的精细减震器特性调整策略，实时采集车轮和车身加速度信号以及CAN线上车辆各种信息，相对的对减震器阻尼进行计算和调整，可以单独控制四个减震，所以加大了这辆车的可玩性。
有一定的越野能力，是噱头还是真需求？
探岳X是一辆跨界SUV车型，按道理说城市道路就是它的战场，但当下的环境，注定了你要“多才多艺”。所以这次主办方特意安排了一些属于硬派越野的挑战，其实对于探岳X来说，完全没有必要。因为说到溜背SUV，我想到的是宝马X6，以及之前我们测试过的国产车型，但我的脑海里完全没有它们去“越野”的画面。
上文提到过，探岳X是一款兼具高性能与先锋颜值的运动风格车型，有如此性能我觉得过于苛刻了。
体现车辆刚性以及重心的侧坡，它如履平地，得益于激光焊接和一体冲压成型的车门，所以让这项挑战变得非常轻松和简单，且车身并未发生异响。
前段时间的暴雨，淹袭了很多城市，各类车型都在上演轻功“水上漂”，虽然涉水能力与此并未有太大关联，至少500mm的深度，能让你在熟悉的道路“横冲直撞”，成为最后微笑的人。
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45°的斜坡，即便是人徒手攀爬，由过大的角度所带来的压力，也不是一般人能接受的，更何况是一辆已经满载4人的探岳X，但事实就是这样，人家“一口气”上去了。
不仅上去了，还下来了。其实探岳X带有陡坡缓降功能，只不过它没有实体按键，它只要感应到了你是在下坡，且满足了它启动的条件，它就会自动启动这个功能，而此时你只需要调整方向盘即可，完全自动化让驾驶变得轻松了不少。