一般来说，短弹簧要比原厂弹簧更短更粗，理论上，对减少车身侧倾、提升过弯极限有帮助。
但因为车辆支撑性并不全部由弹簧来负责，因此，如果原厂的避震器设定比较舒适，却更换了K值更大的弹簧。
那么，这种配合其实是相当不稳定的，原厂避震不能完全抑制弹簧的压缩与回弹。
因此，不仅行驶时车身弹跳感加重，而且避震油封长期处于高压力下，也容易老化最终出现渗油。
因此，实在想通过换弹簧的方式降低车身，一定要选择知名品牌的产品。
因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬。
其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。
02
更换绞牙避震
因为绞牙避震是成套的，因此如果选对了，并直接更换绞牙避震。
避震机的阻尼性能与弹簧的K值匹配到位，确实可以改观车辆的操控性，同时稳定性也不用怀疑。
但绞牙避震的品牌和选择范围实在太大。
不同品牌，各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号，加上不同的特点，选择靠谱的绞牙避震不难，难在要适合自己的用车场景和驾驶习惯。
因此，对一部分车友来说，先要搞清楚自己更换绞牙的需求，不能对日常代步产生影响，所以，在去到一些改装店时，不能一味的以贵为好。
而且，改装技师的水平参差不齐，而有些多段可调的绞牙避震是需要深厚的调校功底的。
你更换了高低软硬多段可调的绞牙后，如果调校不到位，就难免浪费了。
03
改装气动避震
底盘降低后，视觉冲击力确实会更强，但偶尔碰到过高的减速带，恐怕就要强行让你交通过性的学费了。
因为底盘高度已经固定，碰到这种情况下，要么抬着过，要么刮着底盘过。
于是，可以随意升降高低的气动避震就成了深度改装爱好者的终极追求。
它的原理，是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧，而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气，从而实现升高降低。
因此，如果真的要追求极致的低趴风格又需要兼顾实用性，气动避震才是最适合的改装方案。
但气动避震除了橡胶气囊，其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元,如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等、高度控制阀等。
结构更为复杂，因此发生故障的几率较高，特别是长期激烈驾驶的情况下时，稳定性存在隐患。
