很多人可能看到7速干式双离合就会被“劝退”，但韩系的这套7速双离合，客观说在实际驾驶中顿挫和抖动感并没有大众那么突出，相反平顺性做的还相当不错。工程师为了强调舒适性，甚至有意降低了它的换挡速度，使之在挡位切换时没有那么突兀。所以和大众的干式双离合相比，韩系的这套双离合在油耗和提速上，不如大众。但平顺性上确实又好过大众。所以就看你如何取舍。
当然，现代集团有那么多好的变速箱，为什么非要用一套双离合呢？我猜这可能与越来越严格的油耗限值和双积分政策密切相关。毕竟，双离合最大的优势就是省油。
入门配置依然会搭载智跑上的那套2.0L+6AT的动力总成，其中2.0L发动机进行了优化，账面参数变为了最大马力161匹，最大扭矩200牛·米。另外，暂未确认是否继续提供2.0L的手动挡车型。
虽然动力系统有了明显变化，但因为底盘结构没变，且老智跑的底盘质感本身就相对一般。因此，笔者对智跑Ace的驾驶品质和行驶质感的表现颇为好奇。迫切地想知道，它是否会带来耳目一新的感受。感兴趣的朋友可关注本邦对它的动态实测。
智跑Ace的空间
智跑Ace长宽高分别为4530*1850*1695mm，轴距为2640mm。除车身长度比智跑多了70mm外，宽度、高度和轴距均与智跑保持一致。有理由相信，智跑Ace的空间表现与老款智跑应该相差不大。
实测的结论也证实了我们的分析，智跑Ace的前排空间表现不错，储物空间的设计也较为合理。后排空间较为宽敞，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有两拳以上的余量，且后排中央地台几乎是纯平，后排乘坐三人也不显拥挤。