广汽新能源Aion LX整个车型在刚上市的时候为60、70、80、80D和80D Max，但到今年以后，新增了一款70 Lite来取代原来的60版本，并且动力保持不变135千瓦，350牛·米，仅在部分配置上有改动，售价也有所下调，其余车型保持不变。
这次拿到的试驾车辆为广汽新能源Aion LX 80，在整个车系内属于中配版本，补贴后的售价为27.96万元。而关于这款配置的车型，还有一个更为吸睛的标签，那就是第一款续航达到650公里的纯电动SUV。
它所搭载的93千瓦时容量电池组来自宁德时代，并且为811配比。这次接车在星期一的上午，车辆为满电状态从东四环到北五环，到我这还有630公里左右的剩余续航里程。到周五还车时，表显剩余续航还剩260公里左右。
这几天的代步完全以这辆车为主，并且这次车辆开的也比较随意，并没有说非常刻意去驾驶，还是比较接近日常驾驶油车的状态。并且，两天的拍摄也是在车辆通电的情况下进行的，所以整个车辆的续航还是比较扎实。如果说是日常代步，并且开起来也相对平稳，基本上可以做到两个星期充一次电。
80车型为单电机版本，前置的永磁同步电机最大功率150千瓦，峰值扭矩350牛·米；而70 Lite和70车型为135千瓦的永磁同步电机，而80D和80D Max为双电机四驱版，系统最大功率300千瓦，峰值扭矩700牛·米。
因为是单电机版本的车型，所以整个车辆的加速并没有那么迅猛到肉体与精神分离的感觉，更多的是舒缓的感觉。同时由于没有了多挡位变速箱的挡位结合，整个加速过程要平稳不少。
虽然性能没有那么的极致，但毕竟是一辆由电机来驱动的车辆，电机先天的优势也就让车辆有着油车无可比拟的加速能力。日常超个车、变个道，踩下电门踏板以后，动力的输出呼之即来。
而转向模式不会随着你驾驶模式的改变而改变，它需要你到中控屏幕中去进行设置。车辆的转向模式有三挡可调，分为舒适、标准和运动，舒适模式下，手感偏轻，会有一点发虚，但速度起来以后要好不少。而标准模式下，就比较沉稳了，开起来的感觉要更好。
