30年河东，如今的新能源汽车市场，中国自主与合资车型已经“攻守易型”了。纯电车型上，中国上汽、比亚迪、吉利等汽车品牌都有自己的纯电平台。混动车型上，比亚迪的DM-i、奇瑞的DHT、吉利的雷神混合动力、上汽的DMH等，表现都全面碾压日韩系汽车。
因此，在技术品质实力本身占劣势的情况下，起亚新能源的出路就是打价格战，并在竞争正逐渐提升实力。尤其是2024年初在中国汽车市场掀起的降价潮，连大中型纯电轿车汉EV都定价到18万以内了，紧凑型纯电轿车如荣威D7、小鹏P5都在14-15万级。然而，在电机、电池、续航等方面都没有什么优势的紧凑型纯电轿车2024款起亚EV5竟然定价到18.48万元起，确实可以看出起亚对中国市场还是仍旧傲慢，而且并没有认清自己的市场地位。
EV说：
2023年，起亚在中国市场的实际销量只有8万多台，其中还包括新能源汽车。主要原因就是，在全球新能源汽车市场在被中国汽车品牌的先入优势占据之后，起亚推出的新能源汽车在动力、能耗、续航、智能座舱和智能驾驶等方面的产品技术表现远远不够与中国新能源汽车竞争。虽然同年起亚的全球销量为308.7万台，但中国作为全球第一大汽车市场，拥抱中国市场的起亚肯定会更好。诚意与尊重，是进入中国主流市场最好的投名状，显然妄图用现金烧死中国车企的起亚并没有拿到入场券。而且就算中国车企真的全部出局，相信中国消费者也不会买单傲慢的起亚。
