大大的镀铬配上宽大的车身，从外观上就迎合了当时绝大部分国人的审美。1.8L的发动机虽然算得上是“老古董”但是却胜在技术成熟，无论是前期搭配的5AT变速箱亦或是后期换装的CVT变速箱，与这副机子搭配的表现都十分稳定。
在18年底，这款热销的特供车型也迎来首次的换代， 看到了上一代车型成功的本田，甚至还将凌派的姊妹车型“享域”投放到了东风本田的渠道进行同堂销售，玩起了双车策略。
而新一代的凌派在身型上比起老款则是要更加“肆无忌惮”了：4756/1804/1509mm的车身三围以及2730mm的轴距，让这台定位与售价都要更低的车型，在体型上全方位的超越了更高级别的思域。
在这样的“僭越”之后，凌派的车内空间不仅能吊打同级对手， 甚至赶超了不少正儿八经B级轿车 （马自达6打了个喷嚏）， 江湖人称新凌派为“小雅阁”一点都不为过。
但是，尽管新一代车型在“看得见”的方面都更加符合国人品味了，但是销量却并不尽如人意， 其主要的问题还是出在发动机上。
新一代的凌派抛弃了老旧的1.8L发动机，跟随着前两年的”三缸风潮“，用上了最新的1.0T三缸涡轮增压发动机+CVT的动力总成。在这个绝大部分消费者都对三缸机存在偏见的市场，凌派的发动机自然也成为了大量目标客户“一票否决”的决定性因素。
因此在上市以后新凌派的销量也一路走低，直到后期优惠力度加大，才挽回了一丝销量。而有一直关注车市的朋友们都知道了，在发现了中国市场的“顽固”以后， 之前绝大部分采用三缸机作为主力发动机的品牌，都已经默默换回了四缸机， 而本田这次也终于想通了。