而在操控性上，由于偏硬的底盘，让它的车身在极限状态下也能保证足够的支撑，在过弯的时候姿态相比于最新一代偏软的3系更加从容，无论是前后还是左右，都不会有太大的重心偏移。再加上它包裹性非常好的前排座椅，驾驶信心非常强，开上它之后就会不自觉的开快。
值得一提的是，虽然2系四门轿跑是前驱车，但宝马将它的车尾调校的十分灵活，在快要突破轮胎极限的时候，这台车给出的动作并不是前轮打滑造成的推头，而是车尾率先失控，会有一些甩尾的倾向，这是让我十分惊喜的，你可以得到和宝马后驱车相似的体验。但遗憾的是，它毕竟本质上还是一台前驱车，所以如果你真的把它完全推到极限，它一样会呈现先甩后推的状态，你在反打方向救车之后，还需要赶紧回正方向盘，以修正推头带来的方向偏移。不过我相信很少有人会将这台四门轿跑车推到极限，所以在临近极限时它表现出的优秀的灵活性，对于更多人来说，算是个福音了。
动态之后我们说说动力，目前在售的2系四门轿跑车全部是纯进口，而且都是225i的高工版本，动力系统搭载的是我们非常熟悉的B48发动机，最大功率达到了192kW，峰值扭矩280牛米，与325i相比功率有所提高，但扭矩下降了一些。