不过，您现在应该或者说必须了解能量管理（Energiemanagement）等术语。例如，方向盘上的驾驶动态控制旋钮现在不仅可用于调节多种驾驶模式、柔和的排气声浪或动感驾驶水平，还可用于调节制动时动能回收的强度，而不是以前的精细分级ESP强度。动能回收的峰值功率高达100千瓦，这对于插电式发动机来说是相当了不起了。尤其是，即使在全力制动的情况下，AMG也能在防抱死制动系统控制范围内回收能量。
这一切听起来似乎很贵对吗？尤其是踏板感觉是当前这一代C级车的致命弱点。但在这一点上，我们可以让您放心，因为AMG已经将其控制得更好了。此外，由于采用了钢制刹车盘（前轮配有六活塞固定卡钳，后轮配有单活塞浮动式卡钳），这辆重达2171千克的旅行车仅用了34.5米就从100公里的时速完全刹停。带驾驶员时的车重超过2.2吨？嗯，所有这些技术，包括400伏的动力电池，重量都很重，而且分布方式也略微偏后。
说到这一点，对于像T车型这样的旅行车来说，车内空间才是最重要的。然而，动力系统明显占用了车内空间。例如，这款旅行车的行李厢地板升高了一大截，不仅失去了放置购物箱和双层地板夹层的空间，而且无法装载大件物品。当然，与普通奔驰C级车不同的是，电动机、差速器、双速变速箱、电池和副车架都挤在后桥上。