但事实上，即使在小型SUV凋零的2019年至今，同样也有不少小型SUV先后上市。其中包括大众探影、标致2008、全新创酷、宝骏RS-3、奔腾T33、东南DX5的等等。说明即使在小型SUV市场不景气的情况下，车企同样对这部分市场充满信心。
虽然有足够多的产品，但真正缺乏的却是有足够竞争力的产品，说到底，就是能抓住消费者痛点的心。我们为何选择小型SUV，最主要原因并不仅仅是看中它年轻时尚，毕竟如今紧凑型SUV中高颜值的也不少。
而真正购买小型SUV的，还是因为其价格。市场分级的销量分布来看，一二线城市对于小型SUV的增长贡献率仅有14%，贡献量最大的是四至六线，占比超过70%。而这部分地区选择小型SUV的痛点，便是其价格。
因此，我们也能看到这样一幅场景，一台自动挡只有AMT，最大功率只有99马力，同时后排空间还小的小型SUV。单月最高销量达到58006辆，并且在2018年卖出了328103辆，仅次于哈弗H6。
而这台小型SUV便是宝骏510，现款指导价为5.38-8.08万元。即使如今换装了CVT变速箱，但选择最多的，还是价格较低的手动挡车型。低价+稳定品质，这也是消费者所看重的方面。
如今卖得最好的小型SUV之一同样是以高性价比著称的长安CS35 PLUS，销量屡屡破万。而取胜的秘诀，并不只是靠外观多么年轻奔放，而是更接近紧凑型SUV的实用性，爱信6AT变速箱，以及足够低的价格。
因此，未来小型SUV想要分得更大的市场份额，需要解决的就是如何打造出其高性价比的定位。做一款精品车型并不难，难的是在有限成本内做出让大家都满意的车，这也是小型SUV未来错开竞争，占据低价位市场的关键所在。
WEY、领克、星途等高端品牌，让很多人都在讨论合资与自主在中高端市场的较量。但如今市场的分化并不是一味地向上走，在10万元以内的市场潜力同样巨大。如今很多优质的轿车已经能做到几万元一辆，但小型SUV的性价比之路，却还是任重而道远。
