另外就是众泰整个ECU电子架构的优化，传统的设计方案是加热、通风、记忆功能分别通过不同的模块来控制。目前众泰已对ECU电子架构进行升级优化及平台化设计，即主驾和副驾的加热、记忆、通风功能通过单模块的集成ECU来控制，这样可以把原来的3模块变成一个模块来控制，不仅减少模块的布置空间、成本，也很起到了很大的减重作用。众泰T700前排座椅的加热、通风、记忆功能通过主驾上的一个模块控制。
整车座椅除了骨架占的重量比重最大外，其次就是座椅的泡沫了，1台车的座椅泡沫总重有将近10kg左右，所以座椅泡沫的轻量化也很重要。EPP发泡相对较轻，且有良好的缓冲性能和支撑性能，可以代替座椅上部分的PUR发泡，起到减重的作用。目前众泰T500已在座椅上局部使用EPP发泡来减重，即能保证座椅的舒适性，也能保证座椅良好的支撑性能。后续新开发的车型在保证座椅舒适性的前提下也在逐步考虑此减重方案。
座椅包覆面料也是占着座椅重量比重较大的部件，尤其是PVC和真皮材质的座椅由于材料自身的原因，重量较重。而目前在汽车内饰上应用越来越多的PU、超纤皮革，各项性能指标基本优于PVC，超纤皮革各项性能指标基本与真皮相当，且更环保，最重要的是PU和超纤的重量比PVC、真皮轻，相同的用料面积PU比PVC轻约20%，超纤比真皮轻约30%。所以结合目前节能环保的设计宗旨，后续PU、超纤皮革在座椅上的应用会越来越多。众泰T700全车座椅采用超纤+PU面料，能有效减轻座椅重量。
