先来梳理一下Passat车系在国内的情况，正宗的欧版Passat B8从2017年被一汽-大众国产上市后，生产到现在已经有快7年的时光，在推出大改款车型2019款之后便再无动作。而插电式混合动力的迈腾GTE还获得了一定的销量，在街上的能见度也不低。
而进口大众汽车这边的Variant蔚揽也算是闯出了一片天地，悄悄地占据了国内进口旅行车市场的半壁江山（以我加入川渝地区各种旅行车群的情况来看），就从我身边的朋友来看就有两位忠实车主，如今都持有超过5年以上。当然，相比同时期的3系旅行版、沃尔沃V60、C级Estate和奥迪A4 Avant，B8这代蔚揽都凭借着650L的后备厢常规容积傲视群雄，就连更贵的A6 Avant和沃尔沃V90 cc，也只有560L左右，稳坐进口中型旅行轿车的王者地位。
为什么大众在欧洲发布的第九代Passat只有旅行车一种？除了欧洲消费者对旅行车又近乎偏执的热爱之外，旅行轿车确实更符合多弯山路又有不限速高速的欧洲路况，又要有操控同时还要车内能装。至于传统的三厢中型轿车，我觉得大众内部的定位已经开始让位给纯电的ID.7系列。
相比起B9这代Passat逐渐ID化的设计风格，外观上之所以会觉得和谐不少，不是IQ.Light和贯穿式尾灯的功劳，还是因为尺寸变大了不少。要知道ID风格化在上汽大众的凌渡上，当年可是被网友争论了半天，毕竟电车和油车的设计思路完全不一样。