或许是吸取了够多的失败经验，东风风光的对乘用车领域的探索要顺利得多。过去的十年里，以风光580和风光360为主的几款SUV车型，凭借着皮实耐操和性价比高，在自主品牌的中低端市场占有一席之地。因此，东风风光的品牌形象也给人一种“三线车企”的感觉。
企业要发展，就必须向上走，毕竟低端市场的利润有限。既然要向上走，品牌定位就越来越重要。一般来说，车企只有确定了品牌定位之后，才能确定产品线布局。而东风风光在品牌转型之路上似乎没有思考好应该如何下手，选择“市场流行什么，就生产什么”。
从勇夺销量冠军的风光580，到不温不火的风光S560，再到上市即“哑火”的ix系列，东风风光的转型虽然把握住了行业转型风口，但由于没有基于企业最熟悉的市场去做针对性的方案，而是选择“随大流”去做年轻化、个性化转型，最后销量总是不如人意，究其根本还是功利主义造车的思维定式。
同时，东风风光向上的步子迈得太急，从定价8-11万的中型SUV到12-21万的ix系列，几乎可以算是一种断层式的拔高，这对东风风光的品牌力提出了一个很大的挑战。
“一于风雨便化龙”只是人们美好的期待，挑战之下，模糊的品牌形象，功利主义的市场策略让东风风光在市场竞争中越发艰难。
质量问题频发，化身小问题专业户
东风风光更大的问题在于车辆本身存在较多的质量问题。
比如自诩为五星品质的东风风光580在汽车投诉平台上，2016款、2017款投诉高达4188件、3701件。之所以2018款车型投诉巨减，并不是由于车辆品质提高，而是由于销量锐减。
其投诉的问题主要集中在发动机动力消失、发动机故障灯亮、发动机抖动、变速箱无法加速、变速箱故障灯亮以及车身附件及电器和车身天窗漏水等。“小问题频发”成为东风580身上一个难撕的标签。
另外，东风风光这个存在感不强的汽车品牌并不懂得“产品不够，服务来凑”的道理，客户的投诉中居然还有销售欺诈、承诺不兑现、服务态度差和出售库存车等一系列问题，并且数量不少。
在汽车投诉平台上，热销车型风光580的口碑评分2.3分，被给予厚望的风光ix系列，风行ix5口碑评分仅2.5分，投诉问题也集中在一键启动感应不到钥匙、后车门无法打开、车窗卡顿、安全气囊报警以及胎压监测故障等小问题上。