4月初，我的一位朋友给我发来一条消息，他问我即将上市的某自主品牌新能源轿车如何。出于习惯，我反问了一句：你是不是想要牌照？如果是，为什么不考虑买Model 3，毕竟它是新能源车圈里的翘楚，销量高是最强理由。他之后回给我一个理由：牌照不强求，只想要一个内饰“好”的车，Model 3太“寡”。
生活就是由无数个不凑巧凑成的。那个时候小鹏P7还没有上市，如果放到现在，我愿意把这款车放到推荐备选列表中。
5月26日，我受邀在上海参加了小鹏P7上市后的首次媒体开放体验，虽然只进行了简单的内场和中短途试驾，但这款车还是给我留下一个非常好的印象。
注：体验车型为工厂试装车，试装车部分功能可能会与量产交付版有不同，因此ADAS功能此次没有放出来体验。此外，如上缘由，大家关心的电动车续航能力，我们需等晚些时候车辆交付后再实测。
先说说看到这款车的第一印象吧。我认为P7属于那种“不太上相”的那种，正好与“照骗”相反，P7实车会给你惊艳的感觉，这种感觉你可从路人的反应中获得认同。
场地体验是在上海嘉定，中短途试驾是走G1503到松江新城然后再返回，在高速服务区和松江新城短驻的时候，很多路人都会回头看一眼。
我拿到的这台车是月光银版本，体验车型还配置了视觉效果超赞的黑色外观套件，例如黑色后视镜帽、黑色侧裙及前后保险杠，高光黑R19轮毂（官方配置列表中，19英寸全黑轮毂为四驱版标配，其余车型不可选）。
从侧面看，轿跑定位的P7使用了应有的快速倾斜车顶线和短尾风格。从车内实际体验看，倾斜的车顶线对后排头部空间几乎没有影响，我高180cm，体重85kg，可以以轻松的姿势坐在后排。“偷”出来的空间可能与它使用一体式玻璃车顶有关系，尽量少的占用上部空间。如果进入车内，你会发现玻璃车顶内设计有一个横梁，这样的设计能提供更好的车身刚性，P7在侧向碰撞及翻滚安全方面应该会表现不错。
配置方面，P7作为小鹏推出的第一款轿车，算是一款集大成之作，它的功能配置我需要一段时间长测才能把它们全挖出来。
首先我强烈安利大家体验一下P7的车载空调，它可以自动调整风向（自动扫风、自由风、镜像风、单向风），原来车载空调也可以很智能。以前大家使用的传统车载空调如果不手动调方向，它只会朝一个方向固定吹。
无边框车门带隐藏门把手
当然，600W丹拿音响（带升降头），四驱性能版车型标配运动红+Nappa真皮座椅，驾驶位轻松进出（打开车门座椅自动后滑）等功能都会出现在配置表中。
说了这么多产品上的东西，我说说这款车开起来如何。总体评价：单说驾乘品质，P7≥燃油车。（注：出于安全考虑，动态图片由官方提供）
此次体验用的车型是双电机四驱版，前电机120kW/265N·m，后电机196kW/390N·m，系统最大功率316kW（430Ps），峰值扭矩为655N·m，官方百公里加速4.3秒。
高性能车核心价值观就是跑零百，小鹏P7也不例外。我跑了一个来回（零百加速到全力刹停），P7的快与特斯拉的快体验是不一样的，P7的快像是坐高铁，不知不觉中就已经很快了，虽然我没有它的加速曲线，体感反馈应该是接近对角线。
