作为当前国内车市不可忽视的一个新增长引擎,在旺盛的市场需求刺激之下,这一市场不仅没有因为疫情而“躺平”,反而因为越来越多的中国品牌玩家的涌入,不仅打破了本田和丰田的双寡头格局,还让整个市场越发“内卷”。
领克就是其中之一。
从今年6月6日发布智能电混技术,到6月11日首款搭载领克智能电混技术的领克01 EM-F启动预售,再到新车确定有望于7月下旬上市……从这一系列紧凑的动作,不难看出领克是有备而来。
为了保证新车上市即可开启交付,领克将产能让渡给领克01 EM-F,从这一动作更不难看出领克“全面向新”的决心和信心。
以领克01 EM-F作为“先锋军”入局新赛道,面向“两田”发起冲击,这很难不让人联想到6年前领克汽车,同样是以领克01向合资品牌发起挑战的样子。只不过,不同的是,带“电”的领克01 EM-F更能与年轻人来电。
一台属于年轻人的“潮车”
不可否认,当下几乎所有车企,都在强调以年轻人的审美标准、用车习惯和用车需求作为产品研发的导向。
而对于大部分传统汽车企业来说,由于过去几十年,甚至100多年来造车习惯和风格的延续性,并非所有的车企都能抛掉包袱,从年轻人的新视角来造一台车。
对于一开始就面向年轻人,以年轻和潮流的品牌形象进入市场的领克而言,领克01 EM-F从一开始就赢在了起跑线。
可以看到,作为一款20万级别的“高端智能电混SUV”,领克01 EM-F从颜值设计到品质配置,都与大部分日系合资混动车中规中矩,简单复刻传统燃油版的样子,有着很大的不同。
为了提高新车作为“高端智能电混SUV”全新形象的辨识度,领克01 EM-F不仅新增了新能源专属色“拂晓蓝”以及暮云灰两种配色,还进一步从最能吸引人眼球的设计部位采用了全新的设计。
比如,换装高亮纯黑材质打造的全新格栅设计、贯穿尾灯设计,新增了晨昏交接撞色套件等,不仅提高了整车的运动气息,而且还进一步提高了整车的质感和层次感。
值得一提的是,为了满足更多更个性化的需求,预售21万元的晨曦版还有19寸高亮黑风棱轮毂、黑白对撞内饰设计、一体式头枕、NAPPA真皮+Nubuck反毛皮座椅等一系列独有设计和配置。
对于年轻人来说,这种独一份儿的个性,更具仪式感。
在沿袭领克汽车的全球品质标准基础上,领克01 EM-F还引入了CN95抗病毒滤芯、抗菌抗病毒方向盘等环保材质,传承了中欧五星安全基因,以及经过157项NVH专项优化的全速段静谧性优势。
由表及里、由外到内,从这一年轻新潮的产品形象可以肯定,领克01 EM-F的到来势必还将掀起混动市场的新一轮“年轻差异化”思考。
不仅潮在外表,更潮在内核
一边是受油价连续上涨,用车成本压力剧增。而另一边是由于补能设施还不够完善,节假日高峰高速路排队充电的现象,让人头疼。
对比来看,既有着节能的经济优势,又避免了里程焦虑和补能焦虑的混动汽车,便成为了年轻人尤其是首购年轻群体的“不二之选”。
作为领克智能电混Lynk E-Motive技术落地的首款油电混动车型,采用了双电机串并联结构和3档混动电驱DHT Pro的领克01 EM-F的“潮”,便不止是在外表,还体现在用车长周期的节能和性能内核。
我们都知道,相比于燃油车来说,由于加入了电机,大部分混动汽车在静谧性以及起步阶段的提速能力,都要优于燃油车。
但是到了高速工况,进入发动机直驱之后,由于变速箱没有区分低速档位和高速档位,所以高速行驶需要加速时,有很大一部分混动车型的动力就会略显乏力和吃力。
相比于本田i-MMD的1挡DHT,采用2档DHT的长城柠檬混动,采用了3档DHT的领克智能电混技术,相对而言不仅更能实现效率的最大化,燃油经济性更突出。通过不同速段工况下工作模式的智能调配与切换,还能实现燃油经济和性能的完美平衡。
比如在起步以及低速工况下,1档主要以电为主。在城市以及中高速行驶的工况下,2档便进入油电混合模式。在需要急加速或者提速的高速工况下,3档便进入以油为主、电为辅的模式。
这样一来,配合高性能电机,以及热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机,领克01 EM-F不仅能够拥有7.8秒的零百加速,以及弹射起步的加速能力,而且还能同时拥有WLTC工况下4.88L/100km的最底油耗,综合1031km的长续航。