直到9月6日长安第二代CS55 PLUS正式上市，笔者才彻底坚信了长安汽车孕育爆款车型的态度和决心。作为长安CS系列第一台全面换代的产品，CS55 PLUS身上有着太多UNI家族的影子。无数人看来，好的设计元素就需要家族共享，但与面向高端的UNI系列高度同化的背后则是长安欲将爆款普及的体现。
第二代CS55 PLUS共推出三款车型，定价10.69-12.19万元。新车均搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m。最大功率相比老款车型提升了6kW，峰值扭矩保持不变。
CS55 PLUS会成为下个爆款吗？
在弄清楚CS55 PLUS能否成为爆款之前，必须要先清楚一点，到底什么样的产品才配称为所谓的“爆款”。
必须肯定的是，长期销量拔尖的产品必定是爆款。例如在新能源中型车市场中，Model 3就始终是个“热门”，至少在该细分领域单论销量确实难有对手。截止7月末，特斯拉Model 3国内销量已经达到了138202辆，遥遥领先同级其他新能源产品。
新能源市场另一个现象级的存在则是宏光MINI EV，其对于新能源微型车市场的支配丝毫不亚于其他任何一款单一的EV车型。1-7月的累计销量为209674辆，而排名第2的车型同期销量仅有37877辆。
除此之外，20万级别涌现出大量的中型EV剑指Model 3，又有不少造车者再度跻身微型车市场欲与MINI EV试比高。若不是眼红榜首的Model 3、MINI EV或对打造“下一个爆款”魂牵梦绕，谁又会一头扎进这深不可测、水流湍急的新能源细分市场呢？
事实证明，爆款产品极易产生“羊群效应”，而效仿者盲目的从众、跟风又会反向突显爆款产品的强大，并加剧热销。因此，唯有“不鸣则已，一鸣惊人”，在产品诞生之初就具备“爆款”潜质，才有机会领跑市场。纵观市场上的那些爆款们，似乎生来就已注定，长安CS75 PLUS便是如此。
近一年中，CS75 PLUS的单月销量均保持在2万辆以上，1月份的月销甚至突破了4.22万辆；在同级销量排名中，CS75 PLUS也从未跌出过前三。
因此，说CS75 PLUS是长安乘用车的爆款并不过分。事实上，长安旗下从来都不缺爆款，衡量“爆款与否”的标准也从来都不光是销量。因为设计新颖，高度还原概念设计的产品，以及敢于打破陈规，拥抱未来的产品向来也不缺成为“爆款”的潜质。
无论站在长安的角度，还是以自主品牌整体的视角，UNI-T和UNI-K的内外设计都能称得上国产天花板般的存在。尤其在UNI-T诞生之初，新车凭借领先同级，甚至领先时代的创新型设计让业内为之震惊，也为“中国制造”增添了浓墨重彩的一笔。从近两届车展UNI家族稳居长安展台C位，以及UNI展位居高不下的人气来看，长安在UNI系产品的设计上绝对是大获全胜。
至于第二代CS55 PLUS能否在同级市场一骑绝尘，多数业内人士持乐观态度，理由大可用一句话概括，“新车能与众多‘爆款’挂钩”。
大致可以理解为全新一代CS55 PLUS身上有不少爆款产品的基因。例如相比上一代CS55 PLUS，第二代车型更加接近“小号CS75 PLUS”。从产品定位上来看，CS55 PLUS本身就与CS75 PLUS相近，但前者尺寸上要比后者小了一圈，而新车在尺寸上相比老款车型有了一定的增加，长宽高为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。长度、宽度和轴距分别有了15mm、5mm和6mm提升。