随后奇点汽车诞生（名称是征集活动中产生的），相比较于国内新能源汽车企业要略早一年左右的时间。可是，到了2017年奇点汽车还在发布中大型纯电动SUV车型奇点iS6，可是一直没有上市，至今也没有量产交付消费者。短短的四年时间却只制造了两款概念车，可谓是起了个大早却赶了个晚集。
在奇点汽车成立后，奇点汽车CEO沈海寅曾多次在公开场合来这样解释为何将造车品牌取名为“奇点”。作为理工男，或许他对这一概念有着一种浪漫主义情怀。而作为理工男的沈海寅却没有办法解释奇点汽车的诞生，因为已知的物理规律在这里都不适用，时间和空间都在这里结束，也在这里开始，情怀并不能制造汽车。
曾经造车的豪言壮语却变成了一味的承诺
发展新能源汽车产业，必然要得到一些地方政府的鼓励。由此在2016年中国新能源汽车遍地开花的时候，铜陵市经开区管委会为了能够“不落后”，与智车优行签订奇点新能源汽车项目经开区生产基地意向性框架协议。按照当时的协议，两者计划在2020年的时候要实现年产10万辆新能源汽车的能力，年产值达到300亿元。
双方前期达成了50亿元的投资，智车优行和匠仁汽车科技（北京）有限公司（以下简称“匠仁汽车”）分别持有安徽奇点99%和1%的股权。而智车优行和匠仁汽车的最大股东均为奇点汽车创始人兼CEO沈海寅。不仅如此，安徽省还力争将奇点汽车作为未来上市的主体进行大力的推崇。