我开的那段越野路，正是山间最频繁的过弯路段，新大指挥官的接近角、离去角、涉水深度都比同级优秀，底盘还提升了15mm，面对路面突出尖石外根本，根本不用掂量能不能过，人的重点放在了把控方向上，在沙地泥地模式下，车辆将变成100%后轮驱动，油门反应很灵敏，亦步亦趋地跟在前车后面，线性的刹车力度也很能给你信心，通过发夹弯的视野盲区，大指挥官的精准转向，寻迹性也高，不觉得开着一辆2顿多的中型SUV，反倒是沉稳的车身多添几份信心，而下坡时则通过陡坡缓降功能，如履平地。相信这是让车队一鼓作气、逢弯过弯的最大来源。
在这样高强度的越野路况下，开的人固然爽，乘车人最怕颠簸到九霄云外。当时车上4位小伙伴，一个易晕车体质，不过一路下来身体没有不适且有讲有笑的，这同样也得益于大指挥官的底盘调校FSD自适应减震系统，可通过改变阻尼提升过弯时的操控性，并带来更好的滤震缓冲体验，避免车内人员因转向而剧烈摇摆。
“世之奇伟瑰丽常在于险远， 而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”确实如此，对于车队的绝大多数非自驾发烧友来说，麻田岭确实是一段超乎想像的“天险之路”，但大山深处美景的回报也是巨大的，层林尽染的落叶松林，宛如北欧油画，斜阳透过树林，洒在前行的车队上，穿越时扬起的尘土后，未几小道又重归宁静，林深会见鹿吗？
很可惜，这一段路没录到太好的视频或图片，因为路上太颠簸了，什么稳定器云台都歇菜，而且安全为上，车队并没有停下来拍照，各自照看脚下的路才是最打紧的。用眼睛去记录吧，眼睛才是最好的摄录机——回归人与大自然相处的本色，图片、文字不能描述当中的十分之一，有诗和远方情愫的人，都该亲身经历一番。
城市SUV的四驱价值在哪里？
很多人会说，越野才是Jeep旗下的SUV打开方式。
这样的说法固然错不了，强悍的越野性能，确实是Jeep品牌的安身立命之本。但强大的越野标签，也一度成为Jeep旗下城市SUV的天花板，因为在国内市场，费油价格贵实用性不强，几乎就是选择城市SUV四驱车型的代名词。