这辆电动小豹子在动力方面搭载了前后双电机，综合最大功率达到了296kW，峰值扭矩达到了696Nm，既是如此，你自然会发现它并非是一款倾向于代步的电动车，而是一位运动健将。而在续航方面，456km的工信部续航里程也足以应对日常所需。
在很大一部分热衷于驾驶的消费者心中，纯电动车是没有灵魂的，但当你开上I-PACE之后，或许“真香定律”将在此时应验，它真的是一辆开着很爽的车，尽管没有了发动机的轰鸣。
I-PACE带给汽势Auto-First的第一印象是——这辆车真的很快。尽管提速快是电动车的天性，特斯拉甚至能将0—100km/h直线加速崩到3S内，但I-PACE的加速过程似乎是更胜一筹的，虽然它没有特斯拉快。
对于特斯拉而言，无论是Model X还是Model S，它们的加速过程是会令驾驶者、乘客感到不适的，感觉车踹了你一脚，而勒紧的安全带也将让驾乘者感到亢奋。
反观I-PACE，它的0—100km/h加速时间为4.8S，相比传统SUV车型，这已经是名列前茅的成绩了，而它的加速感受才是令人痴迷的点。在I-PACE身上，你似乎觉得这辆的加速过程是非常可控的，不像特斯拉一样的会让你亢奋，但是会令你着迷，除了没有换挡质感外，它具备非常接近一辆小钢炮的加速感受。
底盘也是这辆I-PACE的一大亮点。作为倾向运动的豪华品牌，捷豹的底盘调教功底是非常深厚的，而捷豹也并未因I-PACE是一辆电动车而对它掉以轻心，因为他们坚信，I-PACE不是一辆为了代步而生的电动车。
I-PACE的底盘非常扎实，悬架也非常富有韧性，加之较低的离地间隙以及车底布局的大量动力电池，开着这辆电动车去劈弯自然是一件非常享受的事儿。
尽管I-PACE是一辆SUV车型，但是从外观来看，它与传统SUV还是这非常明显的差别，譬如它的离地间隙并不高，它是线条非常优雅，但是却与时下各大自主品牌追求的轿跑SUV不同，开这样一台车上路一定能为你带来不小的回头率。
