汽车有智慧对此毫不奇怪，从19世纪中期开始，英国汽车工业便开始走向衰落，英国本土生产的第一辆汽车，用的是德国人的发动机与法国人的车体，英伦又何来汽车正统可言？因此，无历史包袱的新能源汽车成为了英国的救命稻草，但一心为己的塔塔集团与更愿意把蒸汽机用来生产棉花的英国各怀鬼胎，捷豹路虎的电动化之路也寸步难行。
此时，有“三把火”正烧毁捷豹路虎的电动梦。
燃烧的机器
今年1月，一把大火再次燃起了业内外对捷豹路虎的警惕。
有外媒表示：“当时有20 名消防员出动前往捷豹路虎总部附近的一个测试设施，花费了几个小时处理了由路虎揽胜焊接电池原型机器引发的一起火灾。”同时这位国外记者称，这样的事件已一次又一次地发生。
不仅仅是测试时起火，在捷豹首款电动汽车I-PACE问世的当年，这款在后来屡获世界大奖的产品，曾在荷兰中部的一个小镇突发火情，“I-PACE就像是一位私生活不干净的明星。”有业内人士这样评价。
这揭示着，捷豹路虎的电动化事业，正时刻面临着危险。
从现有资料来看，英国方面由于在新能源汽车上的弱势，未能吸引到大量的电池投资，因此捷豹路虎的电池供应正由印度塔塔集团一手包办。汽车有智慧观察到，印度锂电池长期依赖中国进口，塔塔集团在电池、半导体等方面的事业在近几年正式起步。尽管其曾声称未来五年将投资900亿美元到相关领域，但需要警惕的是，这难以解决捷豹路虎在电动化转型上的燃眉之急。
另外需要指出的是，在燃油车时代，英国仍对捷豹路虎有着高度的掌控性，但在电动汽车时代，塔塔集团或许将成为捷豹路虎的真正主导者——一直以来，印度塔塔所销售的都是世界上最廉价的汽车，从两千美金的NANO到如今两万美金左右的塔塔 Nexon EV Prime，塔塔汽车已实现了极大的突破，但其距离百万级豪车仍有一道深不可测的天堑，这对于捷豹路虎而言将会是灾难性的打击。
因此，就像当年英国采用德国人与法国人的技术一般，路虎旗下相关插混版本所采用的则是来自宁德时代的电池组。而在捷豹路虎难以得到塔塔集团在三电技术上全力支撑之际，一方面，捷豹I-PACE迟迟难以迎来在国内的上市；另一方面，苦苦支撑的路虎天价三缸插混，也彻底把中国用户捅了个透心凉。