熊熊我我个人对比亚迪的技术和产品是有信心的，不仅仅是动力电池的安全方面，还有性能的稳定。初代元EV使用的是普通的三元锂电，4年的使用时间，熊熊我一次慢充都没用过，补能全靠共享充电站的快充，但电池衰退并不明显，充电效率和续航依旧。
高 效
跑得快还低能耗，还有谁？
比亚迪e平台实现三电技术自研自产，而e平台3.0则是全方位涵盖，再度引领行业。元PLUS搭载全球首款八合一电力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。另外，元PLUS是20万内唯一搭载热泵的新能源车，低温续航提升20%。这套电力总成如何表现出“高效”呢？首先是能耗。
我们试驾元PLUS时，车内乘坐3名成年男女，空调制冷调至最低温度，3档风量，导航和音响娱乐系统开启，行走了高速和山路各一半。表显百公里综合电耗大概是12.3kW·h/100km，最低时可以做到11.4kW·h/100km，最高时15.6kW·h/100km左右。
元PLUS的这个能耗数据属于什么水平呢？熊熊我的元EV百公里电耗大概是14kW·h/100km，而很多同级别的A级纯电SUV是13-16kW·h/100km之间，所以，元PLUS的能耗确实很给力。
很多燃油车也可以很省油，但是通过牺牲动力来换取的。元PLUS的能耗这么低，动力是否很弱鸡呢？并不会！元PLUS电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，相当于传统2.0T发动机的动力水平了。直接的驾驶感受来说，全速域的动力响应都相当积极，高速上提速也好不费劲，这可是熊熊我那70kW电机的元EV无法比的。