讴歌完全改造了2019年的RDX，与全新的风格和当代技术。虽然上一代的RDX是坚实的，但没有灵魂，它的更换标志着一个时髦的涡轮增压发动机和扭矩矢量全轮驱动系统(在讴歌的营销语言中称为超级处理全轮驱动，或SH-AWD)的回归，改善了转弯。最新推出运动主题A- spec套装。RDX的内饰也进行了更新，从该公司的超级跑车旗舰车型讴歌n中汲取了些许设计灵感，并支持全新的信息娱乐系统，而触控板并不那么直观。
RDX是最实惠的紧凑型豪华跨界车之一。然而，它缺乏宝马X3和奥迪Q5等更昂贵的替代品所具备的明显的精致和平衡驾驶行为。不过，它的排名还是超过了一些比较沉闷的车型，包括凯迪拉克XT5和林肯MKC。我们理想的RDX应该有2000美元的SH-AWD，因为它的全天候能力和增强的敏捷性。我们还会选择技术套件，其中包括19英寸的车轮，皮革镶边座椅，高级音响系统，以及全套驾驶辅助技术。
发动机，变速器和性能
喜欢:毫不费力的加速，默认驾驶模式可以设置为运动，四轮驱动提高运动能力。
不喜欢:a规格的包大多是装饰，自动有懒惰的变速，不稳定的刹车踏板反馈。
每款RDX都配备了272马力涡轮增压2.0升四缸发动机，配有10速自动变速箱和前轮或全轮驱动(又名SH-AWD)。我们测试的a - spec版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板，它可以在遇到红灯时自动离开。在我们的测试跑道上，它也在6.6秒内从零加速到每小时60英里。然而，在高速公路上，速度和踏板反应不太明显，在那里RDX需要5.2秒从50英里/小时到70英里/小时。通过及时的油门踏板输入，变速器可以更快地进行降档，特别是在使用安装在方向盘上的桨叶换挡器时。我们更喜欢变速器的行为与S模式选择，这样变速器保持齿轮更长和降档更快。涡轮增压发动机确实让RDX听起来更像NSX，在硬加速时发出的高音轰鸣是通过音频系统的扬声器人工输送到机舱内的。
