首先，相比众多造车新势力所热衷的新能源纯电动车型，李想和它的理想ONE的确足够特别。为了解决续航焦虑这一用户痛点，理想ONE没有采用纯电动的形式，而是增程式电动车。所谓增程式电动车，其实这个概念很多消费者并不知道，因为市场上此类车型除了纯电动以外，几乎只剩插电混动和油电混动了。相比之下，增程式电动车型其实非常少见。比如别克的VELITE 5、BMW i3。那什么是增程式混动车型？简单点说，虽然它也同样配有发动机和电动机，但是车轮只会由纯电驱动，至于发动机的作用，只是在电量不足时启动为电机充电。也正因如此，这类车型的经济性还是非常突出的。但之所以很少有厂家去做，一方面是因为高速时能耗较高，另一方面是因为其结构复杂，控制逻辑开发的难度较大。
但不得不承认，选择“另辟蹊径”的李想和他的团队是值得钦佩的。而且就理想ONE实车的很多方面来看，理想ONE确实能够反映出一个道理。真正做过汽车行业的人造出来的车，和那些半路出家的企业家们造出来的车，确实不是一类东西。
但是，理想ONE真的有那么好吗？我也觉得罗永浩的说辞言过其实。首先，作为一个新车企，理想的品牌历史并不长。而且，理想ONE真正的交付时间是在去年12月才开始。这半年内，伴随着交付数量的增长，理想ONE的问题似乎也多了起来。
前段时间沸沸扬扬的湖南自燃事件、刹车失灵事件、断轴事件等疑似问题，都曾伴随着这个新生品牌一同出现。所以，无论理想ONE设计得多出色，其他方面有多用心。作为一个历史并不长的汽车品牌，迄今才3年的理想汽车虽然走得够快，但并不能谈得上走得够稳。
相比理想ONE接连被曝问题，如果真的如罗永浩所说“500万预算买车”，那么可选择的很多产品在稳定性方面都要好过理想ONE。而且无论是有网友提到的奔驰S级也好，宝马7系也罢。甚至更贵更奢华的宾利、劳斯莱斯等豪车，它们无论是在制造工艺、生产流程的规范化以及产品的口碑及稳定性，都可以算得上是行业内的标杆水平。
