这台法拉利F8 Spider是8月3号交付的。车辆今年2月份上牌，差不多半年时间。里程数低的惊人，只有175公里。你没看错，就是一百多公里，从产品本身的角度看，这基本上就是新车了。这台F8 Spider的原车主是我们的老朋友，这台车也是通过我们入手的，就刚提车的那段时间体验了几次，然后基本没动过了。
虽说近大半年来，超豪华市场降价是主旋律，有些车型甚至出现“大跳水”。但F8 Spider的行情依旧比较硬，在年初的时候不少车源都是加价提车。我们交付的这台也是，算上选装、豪车税、加价、购置税、保险等费用，新车落地接近500万。这次440万成交。考虑到这台F8 Spider跟新车基本上没啥区别，周先生对这个数也是可以接受。
从458开始到F8结束，法拉利主力车型的设计风格还是比较类似的，直到296的出现。相比488（Pista除外），F8在空气动力学上更进一步，比较明显的就是车头上的S-DUCT设计。气流从前唇中间的通道进入，从前备箱上方开口导出，这一个操作就让前轴下压力相比488 GTB 提升了15%。大灯上方也设计了风道，用于前刹车系统的冷却。
红色算是法拉利的底色了。这台F8 Spider 也是随大流选了ROSSO CORSA红。车辆外部主要选装了AFS前照灯系统、翼子板上的法拉利车队徽标、黄色制动卡钳、发动机罩上部黑色哑光饰件、前后停车传感器、后部驻车摄像头、前部悬架升降。车门后方有一个很明显的进风口，在488上是发动机的进气口以及中冷器风道，而在这台F8上变成了中冷器专用散热通道。