135kW的动力爆发点在3000转以后，实际在城区道路行驶2000转就很充沛了，但高速超车的时候，CVT会确认一下驾驶者的意图，然后在把转速拉到3000rpm以后，这样一来，这台1.5T会有着接近2.5L的输出，拉动这台紧凑型车毫不费劲。
底盘方面，由于别克威朗Pro本身是基于欧宝雅特打造的欧系风格车型——只是在2015年最开始的时候就把轴距加长到2700mm——因此那种“欧味”特别浓郁，悬架压缩回弹的速度都很快，贴地性能很棒。
值得一提的是，威朗Pro的后悬架虽然是扭力梁非独立悬架，但瓦特连杆的加入对行驶品质是有帮助的，最显著的是高速安定性，从后轴的横摆控制和跟随性都能感觉到有不错的表现。
不过我个人感觉威朗Pro的转向系统需要一个明确的风格，方向盘的中心很轻，很轻易就能摆动，但稍微摆大点，就能感觉那种“突然变重”的变化。好在转向系统的指向性还行，因此在弯道的时候还是能稍微“运动一把”的。
最后对比一下，跟大家说一下威朗Pro跟同级别车型的动态区别：
首先是速腾，速腾1.4T+7DSG在低速会比较慵懒，论好开是威朗Pro更胜一筹。底盘方面，两者都比较硬朗，转向系统速腾更轻，也更统一。
跟亚洲狮相比，威朗Pro主要是动力输出更精细（亚洲狮的2.0L+CVT输出比较粗糙，没凯美瑞那味），同时底盘特性也是威朗Pro调得更好，这点在极限状态非常明显。
也许威朗Pro的底盘和卡罗拉/雷凌能比一下，后者底盘更舒适些。
跟轩逸相比……威朗Pro大概只有油耗会输一格，剩下的基本全方位碾压。
结语：
所以很明显，威朗Pro在静态上是实用主义，外加一点智能化，可能不是很豪华。但优势全在动态上，高完成度+高规格硬件配置，这是威朗Pro最核心的亮点，如果你要买一款10~15万的高性价比家轿，威朗Pro真的是非常值得考虑的选项。