具体看来，零跑C11增程款车型自带“特大杯”级的配置称号，这是因为其采用同级最大电池，达到43.7kWh，因此能实现同级最长的纯电续航达300km，相比同级普遍的200km可给用户带来更多纯电用车体验。在大电池的强力支撑下，零跑C11能真正做到“一周一充”，大大节省了用车成本。
除了“电动化”方面的技术外，新能源汽车的竞争重点已经逐步转移到“智能化”上面，零跑汽车也深谙这一发展逻辑。在零跑C11上，其搭载Leapmotor OS智能座舱，标配8155芯片和三块屏幕的标准配置，标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，实现智驾全场景覆盖，在提升出行“快感”的同时也更加安心。
在很多行业领先的技术面前，大部分车企无法在品质和价格上做到有效平衡，但零跑C11可以。因为零跑品牌自成立之初就坚持全域自研，目前已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，在产品定价权上有着高度的自由。这就意味着高质量的零跑C11，完全可以贴上一个被大众市场接受的价格，且那时其他车企短时间内无法到达的层面。
| 零跑在加速
一款C11的到来，让外界看到了零跑的发展势气。或许开始谁都不曾想到，零跑C11可以让零跑汽车逆势上扬。
年初的零跑汽车，销量仍处在低空模式中，品牌发展一度在生死线上徘徊。在当时的情况下，朱江明一度说出“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了”的狠话。可以看出，那个阶段的零跑汽车急需一款产品“救命”，很显然，
C11便是零跑一直以来所苦苦寻找的“救命丸”。
凭借着增程和降价的“双重攻势”，零跑C11上市之后在去年5月份迅速拿下超7100台的销量，以此也支撑零跑的月销重回1万大关。接下来的几个月中，零跑C11加速前进，零跑销量稳定、持续上涨。C11对于整体销量的拉动，让零跑看到了机会，也更加确定了纯电+增程的“双动力”战略布局。