其次，对于代工车企而言，传统车企在前些年经过快速发展和扩张后，产能比较大，而近两年随着车市寒冬侵袭，销量下滑，产能下降，那么多余的厂房、设备、工人怎么办呢？代工恰好可以解决这个问题，这是其一。其二是传统车企不像造车新势力那样，擅长发挥互联网的长处、抓住消费者的痛点等，所以传统车企也希望通过“代工”从中学到一些先进理念。
最后，对于当地政府而言，无论是传统车企还是造车新势力，只要能让企业运转、工人动起来就是好事，既利于税收，又能带来工作岗位、拉动经济，自然乐见其成，甚至还会提供一些政策优惠，促成此事。
所以，大家可以看到，前几年造车新势力多找到了“搭档”，而且部分车型已经开始交付使用了。如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等。
但是，造车新势力在代工的同时，也有不可忽略的弊端，如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。所以，一直有独立建厂的想法。
02
合资：这是一个双赢的结果
蔚来是一个从不缺少话题的新势力品牌，最近有消息称，广汽蔚来合资生产的HYCAN（合创）007即将于4月10日正式上市，让大家把目光纷纷聚焦在这家造车新势力上。
相较之前蔚来与江淮之间的合作代工，蔚来与广汽合资要“高级”一些。2017年12月底，广汽集团发布公告称，广汽集团、广汽新能源与蔚来汽车计划总投资12.8亿元合资建立广汽蔚来新能源汽车有限公司，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面进行合作。其中，广汽方面出资占比45%，蔚来方面占比45%，公司创始团队占比10%，董事长由蔚来创始人李斌担任。可见，蔚来在这家公司应该更有话语权。
而蔚来除了与广汽合作，此后，还与长安有合作。2018年8月，长安与蔚来合资创立长安蔚来新能源汽车科技有限公司，落户江苏南京，股权比例与广汽蔚来一样，董事长也是由有李斌担任。从“天眼查”上虽然能查到其仍处于“存续”状态，但是从网上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁让人疑惑。
与蔚来一样，小鹏也进行过合资模式。2017年5月，小鹏汽车与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地，基地落户肇庆市高新区，总投资120亿元，建成后年产能达25万辆；此后，小鹏汽车与海马汽车于2018年底合资建立了全新的海马小鹏智能工厂，占地约45万平米，总投资超20亿元，一期建成后年产能可达15万辆。
这种合资方式，双方车企都能发挥出各自优势，而且整个生产过程可控，可根据市场反应情况快速调整生产，有利于产品质量和如期交付使用。但弊端是——花钱，需要提前准备大量资金。
03
收购或控股：获得资质是关键
相对合资阶段的花钱，直接收购或控股简直叫“烧钱”。
经过前几年的酝酿和储备，造车新势力也在试图开启“独立自主”模式，开始通过全资收购或控股的方式获得生产资质和厂房，向第三阶段升华，如理想智造收购力帆、威马收购黄海汽车与中顺、爱驰控股江铃控股50%股份。
从长远来看，无论代工还是合资，都会受到一定掣肘，难以走得更远。这点就跟租房和买房的关系一样，无论是合租还是单独租房，买房的人总会让人刮目相看。
正如威马汽车CEO沈晖所言：“汽车对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点，让威马汽车踏出了这一步，早在2018年就已经对中顺汽车实现了100%的间接控股，并获得生产资质。
有了自己工厂和生产资质，也就意味着“成家”了，到了该“立业”的时候了，跨步都要大胆些。
04
自建工厂：有了跟传统车企硬扛的底气
威马汽车这几年发展有目共睹。近日，在艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中，威马汽车以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位、汽车行业排名第一，并且还作为新能源汽车行业唯一的整车企业入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。目前，威马汽车建有一座年产能10万辆的温州工厂，据称是“造车新势力中第一个完工投产的自建工厂”，如已经上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自这座工厂。
大家都知道造车新势力有着强烈的互联网思维，而且非常注重科技元素，这一点在这座温州工厂得到充分体现，例如车身车间的主线实现100%的自动化，满足“C2M”客制化模式需求，数字化方面投入占到总投入10%以上（是传统整车厂的3倍），这一切都是代工或合资工厂难以实现的。
