作为一台拥有408匹马力和700牛·米扭矩的中型SUV，这种体验真的非常奇妙。对于绝大多数人来说，想要自如的驾驭如此大马力的SUV其实是很难办到的一件事情。但是驾驶AION LX，即便车速已经很快，你依然会有充足的信心把电门踩得更深一点。
抛开极致的加速性能不谈，在日常驾驶中，AION LX与普通动力较好的买菜车并无二致。只是它的动力输出更线性一些，储备更充沛一些。
值得一提的是，在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下，AION LX的动能回收的力度相差无几，基本没有拖拽感。只有在单踏板和极致节能模式下，车辆才会有特别明显的制动力回收带来的拖拽感。作为更习惯油车运转方式的汽研菌而言，这两个模式属实不太适应。
AION LX的悬挂韧性十足，日常驾驶对于路面的大小震动都能做到有效的化解；而在激烈驾驶时，车身侧倾幅度也不大，底盘能给人充足的信心。
续航方面，我们试驾的AION LX旗舰版搭载93.3kWh的电池，NEDC综合续航为600公里。根据我们实测，在盛夏33度的天气下，我们驾驶100公里，掉电约为21%左右，折算起来（夏季）实际续航在480公里左右。不过需要说明的是，由于有各种路况测试和拍摄的需求，所以我们在驾驶AION LX的时候会更暴躁一些。要是温度更宜人，或是驾驶再温柔一些，其续航应该能超过500公里。
作为埃安家族的旗舰，AION LX的市场表现其实不算特别优秀。很重要的一个原因就是买30万价位电动车的消费者对于品牌的认同度是要大于对产品力的感知的。相同价位，多数人第一时间想到的一定是特斯拉Model Y等车型。AION LX的传播力度和广度，属实要弱很多。
但是从产品端来看，就我们的亲身体验而言，AION LX绝对是一台物有所值的车。设计、配置、性能、驾驶质感···几乎都挑出不什么毛病或硬伤。把LX的表现往AION其他车型身上去带，也就不难理解AION为什么卖得好了。