空气力学方面，透过法拉利空气力学团队与 Ferrari Styling Centre 法拉利设计中心的合作，SF90 XX Stradale 固定式尾翼的设计不仅提供强大的空气力学效能，并且与新车设计完美融合。尾翼的形状经过精心打造，确保所产生的压力场与闭合式襟翼周围复杂的压力和背压系统尽可能实现高效的完美共同作用。在 250 公里/小时的速度下，车尾的下压力可达到 315 公斤。
Ferrari SF90 XX Stradale 的研发重点是打造有史以来性能最强悍的 Ferrari 公路跑车，此外实用性亦尤其重要，特别是在 eDrive 纯电模式下，其最高速度仍可达到时速 135 公里，扭力矢量分配系统以及刹车和松开油门时的能量回收功能在任何动力操控模式下均可使用。此外，新车搭载了首次亮相的 2.0 版的 Ferrari Dynamic Enhancer 法拉利动态强化系统，该系统在 Manettino 旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用。这些系统均由 1.0 版 eSSC 电子侧滑角控制系统中进行管理。
另一个新增的重要零件是率先配备于 Ferrari 296 GTB 的 ABS EVO 系统。透过与 6W-CDS 六向底盘动态传感器进行整合，ABS EVO 帮助新车在干燥路面带来高性能制动时，实现出色的性能表现和稳定性。其适用于当车辆在高抓地力的情况下以及当 Manettino 旋钮处于「Race」及其旋钮上方的模式，可利用六向底盘动态传感器的资料精准预估车速，便可确定四个车轮的目标滑移率，进而提升制动力的分配。