众所周知，别克昂科旗是基于通用最新C1XX中大型SUV平台打造的新品，换句话说，昂科旗与集团旗下定位更高的产品，例如也是刚上市不久的凯迪拉克XT6，在机械层面上也是有一定的同源性的。而最能体现这种特质的，自然是底盘结构。诸如兼顾了轻量化与高强度的全框式前/后副车架、前麦弗逊后五连杆独立悬挂、高强度钢使用比例达84%的车身等特征，在昂科旗上都得到了延续。可以说这些特征都是根据新生代中大型SUV的使用特性经过专门优化得出的结果，因此讲到动态表现，在门槛上，昂科旗就理应比很多底盘都是源于B级轿车升级改造而来的对手更高。
不仅仅是结构上的特征，在很多底盘配置方面，别克中大型SUV昂科旗也同样是依照通用集团的顶尖水准来拟定的。比如前悬挂塔顶上的三通道top mount（将弹簧、减震器活塞杆及缓冲块的冲击分开传递）、后悬挂双段式弹簧（主弹簧+辅助弹簧设计）+高分子聚合物缓冲垫、底盘关键连接点大面积使用液压衬套/球头衬套等等，这些细节上，可以看到昂科旗的选材标准也是非常高的。如果选购的是高配车型的话，那么诸如像基于双离合差速器（两组离合分别对应后轴左右两边车轮的扭矩输出，从而实现对后轴轮间扭矩分配的主动控制）的智能全路况四驱，则直接是与XT6等更高端车型相一致；而同样也是高配车型专属的CDC主动可变减震器阻尼，虽然与凯迪拉克独门秘技电磁悬挂在工作原理/工作效率上仍有所差距，但整体思路与作用方向也殊途同归。
而四驱方面，别克中大型SUV昂科旗引入了全新智能全路况四驱系统，由两侧液压离合器组成，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，有效减少ESC的介入，提高驱动性能以及行驶稳定性，尤其是在车辆转向时减少横摆，使过弯更安全稳健。其后轴最大扭矩容量较上一代提升了20%，从容面对复杂路况。同时，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，通过在动力传输单元（PTU）增加断开装置，支持在全工况下实现四驱系统完全断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。此外，别克昂科旗全系标配的多模式自适应驾驶系统，通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制，提供了巡航、运动、冰雪多种驾驶模式。
