当然，这种能耗表现只是展示了一种极限状态下的可能性，相当于燃油车在节油大赛中的成绩，不过，目前的燃料电池车（FCV）实际能效水平确实已经很高了，第二代Mirai标称储氢量为5.6公斤，WTLC工况综合续航高达850公里——注意，是WTLC而非NEDC工况，这个续航已经足够从广州小蛮腰一口气开到岳阳楼！
02，FCV成本将和HEV持平，低于同级BEV
目前FCV的成本还比较高，但是我们要看趋势。
2014年底丰田Mirai问世，和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比，Mirai的燃料电池系统成本已经降了95%！！！
燃料电池系统成本在6年时间里降到了原来的1/20，虽然相较于同级燃油车FCV还是偏贵，但已远非高不可攀，比如，现代汽车的Nexo——目前世界上销量最大的FCV，在韩国市场售价约合人民币40万元，补贴后仅需20万元左右。
▲现代Nexo已经推出了中国版，加满氢气后续航约600公里，售价还不得而知。
丰田第二代Mirai去年底在日本上市，不含补贴的起售价为710万日元，同样约合人民币40万元，但值得注意的是，在性能大幅提升的同时，售价却比第一代下降了约30万日元。鉴于这是一款轴距2920mm的高科技豪华轿车，即使没有补贴，40万元的售价也已经颇具竞争力了，毕竟，雷克萨斯ES混动（轴距2870mm）也要40万元呢！
▲第二代Mirai车长与雷克萨斯ES相同，但是车宽、车高以及轴距都更大，Mirai自身的性价比其实已经可以和同级燃油车相媲美。
现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司总经理吴承灿表示，随着技术进步和产业规模的扩大，FCV的成本已经大幅下降，未来还有很大下降空间，而BEV（纯电动车）随着产量规模的进一步提升，电池原材料价格会大幅上升，今后FCV可能比同级BEV在价格上更有优势。长远来看，吴承灿认为FCV的价格可以和普通混合动力车（HEV）持平。