非对称式的中控设计，提高了线条的流畅性，变速箱操控台与中控台分界处，还采用玫瑰金装饰条装饰，贯穿式的空调出风口周围则采用黑色亮板装饰条装饰，整体透露出的视觉质感还不错。三幅式多功能方向盘造型不算别致，前方搭载8英寸液晶仪表屏，大尺寸的液晶中控屏背靠中控台，屏幕左边刻有双闪按键、排水按键。大尺寸的变速箱操控台似乎朝副驾驶位靠拢，这样的设计，虽然保证了主驾驶位置的空间，但副驾驶的乘坐空间似乎就牺牲了不少，好在不影响乘坐。
而尺寸方面，第二代丰田Mirai拥有4973/1885/1471mm三围，2918mm轴距，相比较第一代丰田Mirai，这一代丰田Mirai的车长、车宽、还有轴距均略有提高，不仅如此，该车接近5米的车长，还有超2米9的轴距，在整个中型轿车市场中，我觉得优势应该也不小，毕竟像大众迈腾这样的老牌车，车长也不足4米9，车宽才1米8出头，轴距则不足2米9，可见，第二代丰田Mirai的实际乘坐空间表现，应该也还是蛮不错的。
至于动力，第二代丰田Mirai内部系统的运行模式，似乎与理想ONE的增程式动力相似，不同的是，这车配备的是电推、储氢罐，在不充电、不烧油的情况下，可拥有850km的续航。该类型的新能源车，也存在排放物，不过，该车的唯一排放物就是水，相比较含上百种不同的化合物的汽车尾气来说，该车显然环保很多。当然，该车也有不足之处，它的储氢罐只能用15年，且氢气站的数量还不如充电桩多，另外，加注氢气的压力也有要求，自然也提高了加注难度。但不管怎么说，曾经的纯电新能源车也是困难重重，如今却慢慢比肩燃油车，所以我觉得氢能源车的未来，还是值得看好的。