或许很多人对于斯巴鲁这个品牌并不是特别感兴趣，但是真正懂车的人却明白它的厉害之处，大家对它的一贯印象就是太过小众也很高傲，但总会忽视它的全时四驱和水平对置发动机等技术实力。在我国庞大的日系阵营当中斯巴鲁算是最为落后的一个，就连不善妥协的马自达也能够排在它的前面，而斯巴鲁之所以在我国受到如此的冷遇极大一部分原因是因为它是纯进口车，无论是车型的售价还是售后需要面临的麻烦问题都成为了车主们不选择它的理由。
在我们的印象中每一个日系品牌都是非常懂得变通的，也愿意琢磨国人的口味，例如丰田和本田就是为我国市场做出了许多改变，才取得了今天这样的成绩。但是斯巴鲁却始终没有寻找到自己的合作伙伴，很多人觉得斯巴鲁并不重视我国市场，更不重视我国的消费者，它能够落魄到今天这样的田地全部都是因为自身的高傲。
但斯巴鲁并不是从未想过妥协在上世纪80年代末，它曾经来到我国进行合资，当时的合作伙伴是贵州航空工业集团，听到这个名字想必大家就能够想象到这是一个造飞机的企业，在航空需求降低的时候它及时将战场转移到了民用车上。贵州航空工业集团也是一个非常聪明的企业，将原先的飞机工厂改造成了汽车工厂，将原来的机场做成了测试汽车性能的跑道。
按理来说这样一个懂得变通的企业应该不会有太差的成绩，但是贵航在针对汽车工业这一项上却有着固然的弊病和缺陷，它造飞机虽然十分厉害，但是造汽车却是个门外汉。当它找到斯巴鲁的时候斯巴鲁心怀来到我国发展的美好向往，但是对于斯巴鲁而言这次联姻并没有那么成功，贵航有自己的小心思，它认为造汽车并不是一件很难的事情，只要把斯巴鲁的技术搞到手，自己造、自己卖、自己赚钱就可以了，完全没有必要将利润分给日企。
于是当时的贵航就买下了斯巴鲁REX的零件想要回国自己改装，当时这款车是斯巴鲁的当家花旦，贵航也认为就这么一辆小车想要模仿还不简单吗？但事情的结果告诉我们贵航的这步棋走的尤其是失败，买回一堆零件的它迅速完成了组装，并且上市了一款名为贵州云雀的车，一开始得到了当地车主的喜爱，还被当地的出租车公司青睐，当政府找上门来合作的时候已经更名为贵州云雀汽车公司的贵航却丝毫没有把这个订单放在眼里，它们认为自己目前只生产了100台车，根本就不想把这仅有的资源放在出租车市场之上。
