再说回Purosangue本身，以前我们总是说SUV车型因为大、因为重心高，所以不运动，但今天我们在底盘技术上有了空气悬挂和电磁悬挂，在转向系统上有了后轮主动转向技术，这些都可以很好的改善SUV车型的操控性。随着Purosangue的入场，法拉利的可变空气动力套件也可能被应用到SUV车型上，因此在未来谁能保证Purosangue就一定运动不起来呢？
(图片来源：Auto Express)
而且从已经上市的玛莎拉蒂Levante、阿斯顿·马丁DBX和兰博基尼Urus上，我们也能清楚的看到SUV车型正在发生的改变，这些诞生于跑车品牌的高性能SUV，就是有着堪比以往轿车的操控性能。
在说Purosangue之前，不妨看看在这里领域里第一个吃螃蟹的保时捷，保时捷Cayenne拉开了跑车品牌进入SUV领域的序幕，事实也证明了保时捷的明智。2019年保时捷在全球交付了280,800台新车，同比增长10%，其中，Cayenne和Macan分别交付了92,055台和99,944 台，占总交付量的68.3%，SUV车型对保时捷销量的重要性不言而喻。
(图片来源：motor 1)
一个品牌想有持续不断的竞争力，想在瞬息万变的市场中存活下去，改变是必须的，更何况是在如今这个电气化即将全面到来，内燃机或将逐步退出的飞速变革的时代里。法拉利此时推出Purosangue，正是为了让品牌在未来能有更高的销量、更大的市场、更强的竞争力，以推出更多的新产品。
从目前得到的信息来看，Purosangue将诞生在法拉利最新的前中置的模块化平台（Front Mid Engine Architecture）上。法拉利首席技术官Michael Lieters表示，这个平台拥有高度的灵活性，在动力总成上能够兼容V6、V8、V12发动机和混合动力系统，在驱动方式上也支持后驱、四驱等，同时还可以改变轴距实现2座或4座布局。因此，在Purosangue正式发布之后，我们或许可以从它身上洞悉到法拉利未来车型的特点。
(图片来源：Carscoops)
在这里我也大胆猜测一下，Purosangue将会采用4.0T V8的混合动力系统和四驱结构。原因和我上面提到的一样，电气化是未来的方向，而作为一款SUV，Purosangue没有不采用四驱系统的道理。
或将在明年上市的Purosangue竞争对手十分明确，首当其冲的就是兰博基尼的Urus，这对在跑车领域打得不可开交的老伙计，又将在高性能SUV领域展开新的争夺。
阿斯顿·马丁的DBX和宾利的添越也会是它有利的竞争对手，另外到那时保时捷会不会推出全新一代更高性能的卡宴，甚至是一款全新的SUV车型，来参与这个市场的竞争呢？这些都有待Purosangue发布时揭晓。
