为了解决续航里程问题，比亚迪“刀片电池” 则省去了模组的步骤，采用了 CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）设计思路，将电芯直接装到电池包壳体内。这种设计能够在保持电池包强度的前提下，省去横梁、纵梁以及螺栓等附件，提升电池包内部空间利用率，实现电池包总容量和能量密度的提升。
比亚迪通过 CTP 设计把电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的 40-50% 提升至 60-80%。电池包总容量的提升直接导致的结果是电动汽车的续航明显提升。这也是，搭载刀片电池的比亚迪汉EV续航里程超过 600km的原因之所在。
可以看到，当比亚迪“刀片电池”的续航里程得到了显著的提升之后，似乎也让这其成为了纯电动汽车动力电池的最优解。
“刀片电池”低温行不行？实践检验说了算！
兼顾续航与安全，似乎让比亚迪的“刀片电池”成为了新能源汽车动力电池的最优解。那么，“刀片电池”真的成为了新能源汽车电池领域的“独孤求败”吗？
事实上，至少从现在来看——未必！
如果你对磷酸铁锂电池多有一些了解就会知道，就算比亚迪“刀片电池”克服了续航不足的问题，至少从目前的消息来看，也难以让其称得上无懈可击。因为，磷酸铁锂电池还存在一个问题——低温性能较差。
有研究表明，低温条件下（气温低于零下10摄氏度以下），磷酸铁锂电池经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区使用无缘。而在我国的冬季，却偏偏有大量的地区处于寒冷地带。
那么，对于这个问题，比亚迪“刀片电池”又是如何解决的呢？
根据刀片电池的相关专利，我们可以看到一些比亚迪的低温解决方案。例如，在论述空间利用率时提及，外围部件会占用电池包内部空间，包括液冷系统、保温材料等。
显然，从这个专利上看，太过于笼统，毕竟几乎所有的电动车，都在这几个方面在下功夫。
而关于更具体的解决方案，目前还没有官方进行正式的解答。只是比亚迪销售有限公司副总经理李云飞，在他的个人微博“不会武功的武功李云飞”上，从侧面进行了说明（详见下图）。
从这张图片可以看到，李云飞的回答十分巧妙，他并没有从专业角度进行解读，而是从市场的方向告诉所有人，“刀片电池”低温性能是值得信赖的。不过，坦白地讲，即使是这样，还是不能让人信服，因为他的解答“太侧面”了。而且更重要的是——实践是检验真理的唯一标准。
