探岳车系的动力选择包括1.4T发动机和2.0T发动机高低调共三个选择，而探岳X就只有2.0T的两种动力选择。从实用性上，还是推荐大家选择试驾车这款380TSI车型。一来162kW/350N·m的动力输出对于驱动这样一款中型SUV，更能享受到畅快的加速与操控感，另一方面这款EA888-DKX机型无需加装独立颗粒捕捉器就可以满足国六b排放标准。虽然说颗粒捕捉器的困扰因驾驶环境而异，也并不一定会给日后行车带来麻烦，但是在可以选择的情况下，还是值得为此努力一下的。
探岳X 380TSI依旧继承了大众一贯的轻快操控感，在包括起步、加速和高速巡航的全路况下，驾驶它都有比较轻松愉悦的感受。另外值得夸奖一下的，是探岳X目前L2级驾驶辅助系统的表现。在驶入封闭式道路后，驾驶辅助系统中自适应巡航和车道保持系统的工作都很稳健且精准，这可以让驾驶者心里很踏实，驾驶强度也随之降低。当然目前无论从技术上还是法规上，驾驶员都是车辆无可推卸的控制者，不过这套驾驶辅助系统可以让你在查看导航或是调节空调的那一两秒钟拥有足够的从容。
在娱乐互联方面，探岳X也有一些不错的体验。 首先说这个12英寸中控屏，尽管界面设计仍然是大众朴实无华的风格，但实用性真的很好，反应速度和触感都挑不出毛病，预触碰识别功能也很舒服。 中控屏界面在正常行车时显示简洁，而感应到手接近时自动跳出功能界面也让操作更加方便。 在移动设备充电方面，探岳X设置了前排两个C口和后排两个A口，应该说即便满员出行也够用了。 同时车辆支持无线CarPLAY，对于音乐播放和导航来说就更方便了。 不过无线CarPLAY的延迟是目前的通病，没有一个车型能做好的，也有技术大牛说这其实是苹果手机的系统问题，这一点在探岳X上也是比较明显。 我觉得根据个人情况，一般听音乐听评书，无线CarPLAY上车自动连接更便捷，如果是电话频繁的商务人士，传统有线CarPLAY更稳定，大家根据自己使用需求选择就好。