前排的屏幕信息由3+1的巨幕系统显示。14.8英寸中控屏显示地图、媒体娱乐、车控车设、互联生态等全应用；10.25英寸仪表屏显示高阶智驾画面、行车相关信息、法规安全相关信息、Message信息提醒；12.3英寸副驾屏显示媒体娱乐、小程序、副驾专属控制；AR-HUD显示AR路况引导、智驾信息提示画面、车速信息等。每个显示系统各司其职，提供的信息非常的丰富且清晰，并且可以区分主驾和副驾的需求，做到互不干扰。
上述只是硬件层面呈现出来的感官效果，在软件层面，飞凡也做了煞费苦心的调校，从F7上传承过来的巴赫座舱没有缺席。比如对于消费者比较在意的电车眩晕感的问题，飞凡研发出晕车舒缓系统，会根据车速变化（停车或慢速行驶时跟车减速）、路面上下坡度和当前驾驶员制动力压力等综合工况，在刹车末端主动释放制动力，通过One-Box集成式电制动系统，精准控制卡钳制动力，不让驾乘者的前庭系统感受到特别明显的G值变化。从而减轻眩晕感。
这套晕车舒缓刹车模式还充分考量用户日常高频减速强度范围，能够自主决策是否激活。在0.1g以下特别轻的制动力和大于0.5g急减速不激活，在0.1g-0.5g区间内，制动力会丝滑释放。晕车舒缓刹车模式还考虑到坡度对于刹车的影响，在15%坡度区间内，兼顾更强的制动压力和舒适性。坡度超过15%则不激活，避免溜车情况发生。
