奔驰G级 后桥最新摘要
- 奔驰G级后桥_电机_轮胎外形设计保留了EQG概念车的设计语言,整车还是拥G级家族的外观特征、沿用了G级方盒子的造型,新车尺寸为4624/1931/1986mm,轴距为2890mm。尾部的小书包是一个独立的储物空间。整车总质量为3.5吨,底盘悬架方面采用前双叉臂悬架,后桥则采用了专为这款车开发的刚性后桥,相信在越野能力上配合四电机的动力会有很大的突破。 查看详情>>
- 奔驰G级保养_后桥后桥是四轮驱动的另一个传动部件总成。它接受分动器传来的动力后,通过内部的将动力分配给左右后轮。其主要部件就是内部的一套差速器系统。而对于差速器的原理,我就简明扼要的说一下。在车辆直线行驶时,左右会以相同的转速前进。而在车辆转向的时候,内侧车轮的转速要低于外部车轮。此时如果依旧保持左右车轮相同转速,那么将会影响车辆转向,很容易造成侧翻。这时差速器就发挥了作用。它通过内部的行星齿轮将左右车轮的转速分开。转弯半径小的一侧转速低,转弯半径高的一侧转速高。对于注意事项就是定期检查后桥油液的状态。和分动器是相同的。我认为分时四驱系统的分动器、后桥、前桥油液都可以进行同期检查和更换。 查看详情>>
- 奔驰G级车轮_动力_后桥我们分别看看4×4分别锁止轴间以及轮间三把差速锁后的动力分配,其实4×4的MAN底盘跟奔驰G系的三把差速锁的效果是一样。作为全时全轮驱动车型,当全部差速锁开放的状态下,根据行车电脑分配,在前桥和后桥的动力最大分配比为28%:72%。当中央差速器锁止后,前后桥各获得的动力固定在50%:50%,至于前后桥的左右动力那就可以根据各侧车轮的打滑来进行左右分配。再将前、后桥的轮间差速器锁止之后,无论前、后桥的哪一侧车轮打滑,都会将前、后桥各自获得的总动力的50%在有附着力的车轮上输出。 查看详情>>
- 奔驰G级后桥标准答案:让右侧车轮获得动力,利用足够大的摩擦系数(滚动阻力)互相作用而脱困。达到这一目的的方式有两种,对于中高端ORV而言会使用「前后桥-差速锁」;其功能是锁止开放式差速器,说白了就是取消其“差速功能”。一旦锁止则可以实现左右车轮以50:50的比例,稳定分动的状态,假设某台分时四驱汽车前后桥都有差速锁,分动状态则为以下标准。 查看详情>>
- 奔驰G级宽度_后桥_车身新款奔驰G500双涡轮增压器的设备使得它在近1800rpm时就可以爆发出80%的扭矩,再加之梯形大梁非自力吊挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死),使得G500具有强悍的越野本领。三个完全锁止0-100%差速锁和低速放大挡刚性后桥组合的双横臂独立悬架的前桥。三把锁能够保证车轮对复杂地面的有效牵引力,一旦三把锁之一被结合,或是启动低速模式便激活了G模式,车辆会调整油门响应,减少不必要的换挡,与此同时不断调节悬挂减震器的阻尼以适应路面,G-Mode全新的“G”图标还会在仪表组中亮起。启用强悍的低速四驱+三把锁后,在具备附着条件的坡道上,全新奔驰G级能够实现100%爬坡度(45°)。升级9AT变速箱,提升燃油效率,降低油耗,降低燃油成本。 查看详情>>
- 奔驰G级大灯_悬架_后桥由于底盘悬架等方面均采用了全新的设计,因此对于它的驾驶方式与感受也与上一代车型有很大的不同。对于车身车架来说,刚度增加了55,因此在行驶过程中几乎没有任何的松散感,并且全新的双横臂独立悬架以及齿轮齿条式转向结构也给操控注入了新的活力,指向性有了显著的提升,尤其是在城市路况下,带给你一个更加轻松顺畅的驾驶感受。并且由于采用了独立式前悬挂,新一代奔驰G级的车身前端刚性也会有所提升。后桥依旧是硬轴式的非独立悬挂设计,不过相比于上一代车型而言,新车的后桥采用了五连杆的结构,同时配备防倾杆来改善公路操控的舒适性。后桥弹簧的压缩和拉伸行程分别为82毫米和142毫米。由于采用了非独立悬挂,新一代奔驰G级的后桥离地间隙保证为241毫米。 查看详情>>
- 奔驰G级液晶屏_后桥全新路虎卫士所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、电控机械式中央差速器以及主动式后桥差速锁。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时,中央差速器会立刻锁定,均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时,后桥差速锁会自动锁定,让动力平均分配给左右侧后轮,帮助车辆脱困。 查看详情>>
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