锐际 悬架最新摘要
- 锐际性能_动力_悬架福特锐际2024款还采用了轻量化铝合金悬架,相比传统悬架减重超过50%,使底盘响应速度更快,转向手感更敏锐,让驾驶者在颠簸路段也能感受到平稳的驾驶体验。为了保证驾驶者的安全,福特锐际2024款采用了高强度笼形车身,其中A柱到C柱位置使用高强度马氏体钢,强度高达1700Mpa,超过行业平均水平,为驾驶者提供全方位的安全保护。另外,福特锐际2024款还配备了可分离智能四驱系统。 查看详情>>
- 锐际油耗_悬架_导航在越级操控品质方面,24款福特锐际超敏铝合金悬架,簧下质量相比钢材减轻超50%,其更轻量化的悬挂,带来精准的转向水准与舒适的转向手感,如果对驾驶乐趣有要求的用户,那这百年老厂的地盘调校技术,那是一定不会让你失望的。 查看详情>>
- 锐际空间_悬架同级唯一5.9m最小转弯半径。配合同级最小的1.75N·m低速转向力矩,豪越L整车驾驶体验如同A级SUV一样,是一台无需适应,第一次开就能轻松上手的大7座SUV。豪越L采用了前后独立悬架,再加上200mm超长后悬架行程带来的更好滤震性,让用户驾控更从容。 查看详情>>
- 锐际最大扭矩_四驱_悬架面对山路频繁的弯道,锐际优秀的底盘系统是保证车辆稳定入弯和出弯的前提条件。在悬架方面,锐际搭载前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,在悬架材质方面,锐际的前后悬下控制臂均应用了铝合金材料,以更轻的质量实现更快的前悬响应速度和更高的转向操控灵敏度,在紧急转向或通过颠簸路面时带来随动快、振幅低的驾驭体验。因此在高速情况下,福特锐际也不会出现“推头”和“甩尾”的尴尬情形。同时,在转向调校方面,锐际的方向盘也经过了福特工程师的专业级SUV调校方式,因此没有同级许多车型出现的虚位情形,只要稍微转动方向盘,车头就会迅速作出反应,实现“指哪打哪”的精准转向。 查看详情>>
- 锐际车轮_悬架_着车对于1.8吨以下的车来说,一般前悬挂使用麦弗逊结构,没有上控制臂,而对于更大更重的车辆(以及运动车型),麦弗逊式支柱被双叉臂或多连杆悬架所取代,该悬架除了下控制臂外,还具有上控制臂,也就是说,更重的车辆需要更坚固的悬挂系统。 查看详情>>
- 锐际悬架_四驱而对于锐际的大多数同级车型来说,部分厂商为了节省成本,大多数都在悬架上采用冲压钢和铸铁的材质。值得注意的是,福特锐际在悬架下摆臂方面应用了同级罕见的铝合金材质,壁面厚度也十分优秀,这也让前后下摆臂看起来都非常粗壮,足以证明了锐际的悬架能够负担更重的载荷,传递与车身之间更高的力矩。除此之外,相信很多消费者都听过汽车改装圈有一句话,那就是“簧下一斤簧上十斤”,简单来说便是悬架系统及车轮减重一斤带来的性能提升堪比车身部分减重十斤,由此可见锐际更轻的铝合金下摆臂的作用有多大。在锐际身上,这套铝合金下摆臂带来的明显作用便是山路驾驶时的灵活性,以及越野路况和颠簸路面时极高的响应性。此外,福特锐际的悬架系统更能够有效过滤路面传递的振动,当车辆过减速带时,颠簸起伏感明显减轻,像女性乘客还可以在车内平稳地画眼线、口红、补妆,即便是喝咖啡也不用担心洒出来,让驾乘感受更舒适、更稳定。 查看详情>>
- 锐际发动机_悬架由于新车注重操控性能,所以在悬架上调校偏向运动。日常通过一些小的坑洼路面,车辆都能过滤很彻底,且回馈到车内的跳动感几乎没有。而对于大的颠簸路段,悬架也能将大部分振动化解掉,同时在弹簧和减振器共同作用下,能将车辆控制在一个合理的姿态。 查看详情>>
- 锐际空间_动力_悬架麦弗逊加多连杆的悬架组合是略偏紧绷的风格,整个底盘的整体感很强,厚重的质感符合国人的偏好,同时在滤振方面也拿捏得恰到好处,它并非一味将所有振动都进行隔绝,而是适当保留了一些路感,在紧绷和韧劲之间做到了很好的平衡。中高配车型还搭载了四驱系统,在滑轮测试中,除单后轮有附着力时不能通过测试外,其他状态均能很快脱困,足以满足日常轻度越野的需求。 查看详情>>
- 锐际空间_动力_悬架麦弗逊加多连杆的悬架组合是略偏紧绷的风格,整个底盘的整体感很强,厚重的质感符合国人的偏好,同时在滤振方面也拿捏得恰到好处,它并非一味将所有振动都进行隔绝,而是适当保留了一些路感,在紧绷和韧劲之间做到了很好的平衡。中高配车型还搭载了四驱系统,在滑轮测试中,除单后轮有附着力时不能通过测试外,其他状态均能很快脱困,足以满足日常轻度越野的需求。 查看详情>>
- 锐际扭矩_悬架_动力和这个级别大多数车型相同,锐际的后悬架采用的也是多连杆式,不过它使用了大量的铝合金材质,显示出了厚道的一面。实际开起来,高速时的后劲十足,全程几乎感受不到顿挫,底盘的滤震表现优异,同时还能给到不错的支撑,在高速过弯时能给驾驶员不错的信心。 查看详情>>
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