明锐转到为什么必要液压助力

汽车转向助力，可以让我们很轻易地转动方向，要是没有这个东西，好多人连方向都转不动，更不用说驾驶体验。众所周知，汽车的重量不会低于1吨，光用我们的力气去转动方向，还是非常吃力的。最早的转向助力就是使用的液压助力，不过随着电动助力的出现，液压助力才逐渐退居幕后。不过，两者孰优孰劣，一直没有结论。就跟手动挡和自动挡一样，既然自动挡占多数，但还是有人偏爱手动挡。 查看详情>>

首先我们知道，在汽车刚发明出来的时候，是没有液压和电动助力转向系统的，转向依靠的是驾驶员自身的力气实现的，再往后出现了液压助力转向，最后才到我们现在常见的电动助力转向系统，而放弃液压助力转向系统的原因有很多，今天就给各位分析一下这其中的原因。 查看详情>>

还有，为啥电路保险盒腰放在后备箱低洼处。 查看详情>>

坦克300电动助力转向，为什么不使用液压助力转向，主流越野车都是用液压助力转向。 查看详情>>

m6电液压助力，打方向盘有些重，想改成电子助力，不晓得能不能改，有改过的车友吗？改电子助力大概必要多少银子？ 查看详情>>

这个车型利用的是液压打方向盘助力，仍是电子打方向盘助力系统后期必要替换打方向盘助力油吗？ 查看详情>>

方向助力是电子的还是机械液压的，为什么我转向或者掉头时方向盘那么沉？？？有知道的可以回答一下吗？ 查看详情>>

忽然失去助力，然后在途虎替换了一个液压真空泵，虽然有助力，不过觉得助力问题无比大，特别在开高速后，然后停车时，觉得根本没甚么助力，然后打方向盘快打死时，觉得会很滑，问过比较多修理店，都说没措施，然后检测说助力信息有问题？请问下这种液压助力的还必要有信号，通过点火机电控板节制的吗？ 查看详情>>

#汽车小知识#为什么刹车会变硬 平时由弹簧撑起踏板和膜片隔板，而当驾驶员踩下踏板时，利用真空助力泵产生的巨大压力，带动活塞主缸，将液压油压向刹车活塞缸，挤压刹车盘便产生了制动力。至此，便是一套基本的真空助力式液压刹车系统的基本原理。 因为空助力泵的真空是由发动机进气产生的。发动机熄火之后，无法产生真空助力。在缺少助力的帮忙的情况下，刹车自然就会变硬，普通人的脚力很难踩动。所以并不是你的车子出来故障。 查看详情>>

#金风送爽的比亚迪# 首先我们应该要了解一下这个粉色液体到底是干嘛用的？ 这粉色液体其实是防冻液，它的全称叫防冻冷却液，有防冻、冷却、防腐、除锈的功效，对汽车发动机系统来说至关重要。因为发动机需要冷却，防冻液除了像水一样可以降温之外，还能保证不“开锅”。 那为什么又有两个冷却液水壶呢？ 秦plusdmi左边的防冻液壶是向在发动机的。右边的粉色冷却液是向助力泵提供的，这就说明你的车是液压助力的，那个壶里面的油是转向助力油，它连接转向助力泵。 在冷却液缺少的时候就要及时的进行补充冷却液了。冷却液一般每一万公里检查一次补充即可，两年更换一次为好。 现在知道为什么比别的车多一个冷却液了吧！ 查看详情>>

揽境没有大的问题，既然这里问到了，我也如是表述了，希望在今后可以改进。第一护板，花了钱又保护不到位，浪费钱，浪费时间。希望改进，哪怕再贵一些，保护到位了，不买的人不吐槽，买的人也不吐槽。第二360°全景，介入时间太少，介入逻辑设计人员没有仔细思考过，没有下功夫。揽境在低速窄道通行时，应该需要主动介入显示的。比如设定显示条件：低速，周围雷达探测有物体时，这个时候完全应该主动介入显示的。还等什么不知道，什么时候有用？第三转向系统不应该用电子助力的，液压助力就够了，这样对方向的控制更加直接一点。这个电子助力当从一边转到另一边角度时，还有虚位。不喜欢。目前为止最不满意的就是第3点了。 在外观因为都是自己定制的风格，自己的选择，当然非常满意了。但个人认为车顶略显高翘，顶棚如果再矮一点，整个车扁平点可能视觉效果更好。 查看详情>>

[_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37]在现代汽车设计中，转向助力系统扮演着至关重要的角色，它不仅关系到驾驶员的操控体验，更直接影响到驾驶的安全性和舒适性。 那么，为什么汽车转向需要助力系统呢？ 1、没有转向助力系统，驾驶员在转动方向盘时需要施加较大的力量，这无疑增加了驾驶的劳动强度，而转向助力系统可以显著减轻这种负担，使驾驶变得更加轻松。 2、助力系统能够更精准地控制方向盘的转动，确保车辆按照驾驶员的意图进行行驶，从而提高驾驶的安全性。 3、助力系统减少了驾驶员在转向时的不必要力量消耗，使驾驶过程更加舒适。 那么，常见的转向助力形式有哪些？ 1、机械式液压动力转向系统，该系统通过液压泵产生压力油，驱动转向机构转动，实现转向助力。 特点：结构简单，成本低廉，但能耗较高，且助力效果相对固定。 2、电子液压助力转向系统，该系统在机械液压助力的基础上进行了改进，采用电动机驱动转向油泵，并通过电控系统实现转向辅助力的大小与转向角度和车速的适时调整。 特点：相比机械式液压动力转向系统，更加节能，且能够根据驾驶条件实时调整助力效果。 3、电动助力转向系统（EPS），EPS利用电动机产生的动力协助驾驶员进行动力转向。它通常包括转矩转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器等部件。 DP-EPS、C-EPS和P-EPS作为电动助力转向系统（EPS）的不同形式，各自有其独特的特点和应用场景。以下是对这三种系统的详细对比： 1. 结构和原理 DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统）： 结构：在齿条的其他位置增加了一个小齿轮，即双小齿轮，伺服电机仅在需要转向时才工作，通过双小齿轮结构提供助力。 优势：力传递路线更为复杂，但结构相对紧凑，适用于中大型车辆如SUV、MPV等。拿森科技的DP-EPS最大齿条力可达12.5KN，满足高车速下的驾驶辅助性能要求。 C-EPS（管柱式电动助力转向系统）：电机助力位于管柱上，其中C是英文column的缩写，表示“柱”。 原理：通过电机直接对转向柱施加助力，从而减轻驾驶员的转向操作力。 应用：适用于前轴载荷较轻的车型，如小型轿车。 P-EPS（小齿轮式电动助力转向系统）：电机助力作用于齿轮齿条方向机的小齿轮上，P取自pinion的首字母。 原理：通过电机驱动小齿轮，进而带动齿条运动，实现转向助力。 以我的爱车ID.4X为例，其先进的转向助力系统为我带来了前所未有的舒适与便捷。 ID.4X搭载的是一套先进的电动助力转向系统（EPS），该系统通过电动机产生的动力协助驾驶员进行转向操作，从而减轻驾驶员的操作负担，提高驾驶的舒适性和安全性。 三、ID.4X助力系统特点 高效节能：ID.4X的EPS系统采用先进的电动技术，相比传统的液压助力系统，具有更高的能量转换效率和更低的能耗。在车辆不转向时，EPS系统处于休眠状态，进一步降低了能耗，并根据车速、转向角度等因素精准调整助力大小，确保车辆按照驾驶员的意图进行转向，这种精准控制不仅提高了驾驶的稳定性和安全性，还使驾驶过程更加轻松愉悦。 同时，ID.4X的EPS系统具有智能适应功能，可以根据不同的驾驶模式和路况自动调整助力特性。例如，在高速公路上行驶时，EPS系统会减少助力，使驾驶者能够更准确地控制车辆；而在低速行驶或泊车时，EPS系统则会增加助力，使转向更加轻便灵活，而且EPS系统还配备了多种安全保护功能，如方向盘脱手检测、故障自诊断等。当系统检测到异常情况时，会立即采取相应的保护措施，确保驾驶者和车辆的安全。 查看详情>>

1.我说你说错了，BMW门槛没那么高，驾驶乐趣的门槛也没那么高，没嘲笑吧，是你自己笑自己？ 2.小锤刚买的330i e92，非常经典漂亮的车，液压助力转向，顺畅的直6自吸，后轮驱动，车况很好才6.8万。需要十万月薪？ 3.你底层老百姓，辛苦赚钱和咱们讨论有关系吗？谁不是老百姓？就事论事别整没用的。 4.为什么宝马一定要是第二台车并且有车位，是谁在建立这个壁垒，是你吧？ 查看详情>>

#寻找能量王，温暖初冬送豪礼# 【方向八: 近期你最关注的是什么车】 我最关注的车:我最近比较关注的车型是上汽荣威的RX5 2019款的20T双离合 两驱 豪华版车型。 车型亮点介绍:配置丰富，座椅乘坐舒适。麦弗逊独立悬架。液压助力。冷风空调。质保期长。 为什么感兴趣:因为朋友刚刚提了一台这款车型，都说做工用料很良心，开着也很顺手，所以俺也最近关注了一下这款车型。 查看详情>>