奔腾B70黄牌能不能通过机场高速

在车迷群体中有这样一个说法：说车子经常拉高速，发动机积碳就会减少；也有老司机反驳说拉高速并不会起到任何消除积碳的作用。——那么到底哪一种说法对？发动机里的积碳到底能不能通过“特殊驾驶”去除掉呢？ 查看详情>>

由于之前出差，车子在外面停了三四天，从机场回来开车上了机场高速，突然发现ETC怎么都识别不了。之前把车停在外面，也没有拿东西给车子挡一下太阳，可能就导致ETC给晒坏了。通过这件事情我来跟大家聊一聊，在高速上ETC不能识别应该如何正确的处理。 查看详情>>

随着国内汽车市场的不断发展，汽车保有量逐渐增加，消费者在选择车辆时已经不再仅仅看重外观和性能表现了，而性价比和安全属性成为了消费者最为关注的重点。最近，刚刚上市的奔腾B70在北京师合安驰汽车运动中心成功完成了“百公里极速翻滚挑战”，该挑战包括了高速冲撞、正面硬刚、碰撞翻滚等多个测试项目。通过这些测试，奔腾B70展现出了优异的性能和安全性，进一步证明了其在市场上的竞争力。 查看详情>>

电车能不能走长途？高速充电桩数量够不够？纯电出行如何规划路线？等等的这些问题我都将在这一篇文章中通过1600千米的实际测试告诉你们，如有帮助希望多多转发，为大家远途出行帮一个小小的忙！ 查看详情>>

油耗太高了 查看详情>>

通常在选择除积碳的时候，很多人都会建议用拉高速的办法。但一些业内人士说，现在的车根本没必要拉高速，这到底是为什么呢？一般对拉高速的解释是，通过拉高速可以让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第1次快速工作，让它们之间有更好的亲密接触，但那是建立在汽车零部件的公差比较大的基础上，这样做可以让部件之间的磨合更好一点。但现在汽车的加工密度高很多，厂商们在汽车出厂之前都会做测试磨合，对现在的汽车发动机、变速箱的寿命来说，拉高速的做法根本没有太大的意义。那拉高速到底能不能除积碳呢？老司机教你，最好的方法只有一个。 查看详情>>

一辆车储物空间的评价标准，特指后备箱够不够大、能不能装。 奔腾B70长宽高分别为4810mm*1840mm*1455mm，轴距2800mm。相比座舱，后备箱空间更方正，最适合放置行李箱等外形规整的物品。奔腾B70的后备箱容积在常规状态下为440L，可轻松放置5个20寸行李箱，完全满足入学所需。 奔腾B70通过以上特点，就很能装！ 查看详情>>

今天开着奔腾T90跑了一趟机场，前几天老家有亲戚来玩，现在要回去了，行李比较多，开车送那是必须的。 路上又恢复了往常的拥堵，不过奔腾B70动力输出在市区，加速超车效果真心不错。 方向盘转向很灵活，刹车跟油门反应非常默契。可能是我也摸透了这车的脾性，在行驶中很顺畅，进去机场国道后，车速比较快，整体动力也表现得十分安静平稳，线性加速非常丝滑。 方向盘也没有太多虚位，响应也十分灵敏，2.0T的涡轮增压的发动机，动力那真是随叫随到。 在机场高速快速干道上随便超一个车，只要深踩油门，就能够感受到非常强劲的推背感与动力。 而且整车的底盘也非常扎实，在机场高速快速干道路上我一路基本上都是120码，但是整车的稳定性很强，没有那种飘忽不定的心虚感。 查看详情>>

车控快讯（文/每日一CHEK） 佑驾创新已向港交所递交招股说明书，正式启动IPO进程。之前，纵目科技和地平线等公司也已提交IPO申请，黑芝麻智能则刚刚通过港交所聆讯。 佑驾创新成立于2014年，十年来一直保持低调，但已在29家车企的88款车型上实现量产。 从2015年至2023年，佑驾创新每年都获得1-3轮融资，即使在2023年资本市场寒冬期也完成了两轮融资。 佑驾创新采用渐进式技术路线，涵盖L0到L4级别，提供高计算效率和低硬件配置的智能驾驶产品。 主要产品系列包括：iSafety（高性价比的基础辅助驾驶功能），iPilot（高速和城市领航辅助、记忆泊车等高阶智驾能力），iRobo（L4级别自动驾驶，适用于工业园区、港口和机场等特定场景）。 佑驾创新具备全栈自研和软硬一体的技术能力，与其他供应商不同，其能够独立完成产品方案的量产开发，提高了解决方案的自主性和兼容性。 除了智能驾驶解决方案 查看详情>>

今天就来看看奔腾B70的安全实力。从研发之初，奔腾B70就传承奔腾家族品质＋安全基因。通过参照最新版C-NCAP五星安全标准进行了高速碰撞试验，反复优化，确保车体耐撞性及约束系统配备对乘员的保护效果，为用户提供最坚实的保护。奔腾B70具有自主知识产权的双E环形车身，通过前后是贯通纵梁，门槛梁，中通道加强梁，地板纵梁及前围地板横梁等部位结构，确保碰撞能量的吸收和传递路径的通畅性，最大程度降低驾乘人员可能遭遇的伤害。当前，消费者愈发青睐技术领先的品牌，一汽奔腾通过技术突围，以FM A赋能奔腾B70更加安全的基因FMA因奔腾B70让更多用户看到一汽奔腾技术持续进阶的实力。 查看详情>>

近日，有网友在天府机场高速路上看到华为问界M9全程无人驾驶并以120码以上高速行驶。。。。这位网友还拍了视频，虽然早就知道现在的自动驾驶很牛，但通过视频直观的感受，还是觉得好震撼，同时也有点心惊肉跳的，毕竟开车无小事，智能驾驶再牛，也要小心使用啊，这要是在出了点啥事儿，后果不堪设想。 查看详情>>

在软件方面，奔腾B70配备了双连屏的设计，大尺寸触控屏幕，低配车型车机只有基础功能，没有出现过卡顿黑屏等情况，可以连接蓝牙、WiFi ，多媒体听歌，通过手机互联实现高德地图导航，提供了便捷用车体验。奔腾B70的综合优势明显，最终选择了奔腾B70，现在已经使用1年半，跑了1万五千公里，使用过程中各方面表现都比较满意，更加坚定了当初的选择。奔腾B70具有较为不错的燃油经济性，我行驶的城乡结合道路百公里油耗在7.5左右，最近夏季开空调油耗稍微上涨了一点，在8.2左右。高速油耗表现在百公里6.4左右，这个油耗还可以接受。 查看详情>>

全新第三代奔腾B70安全性能卓著，人送外号国民出行安全守护者。在近最近的C-NCAP碰撞测试中，奔腾凭超硬、超高、超多的安全品质以同级优秀的90.3%综合得分率再次获得C-NCAP五星安全认证，今天就来看看奔腾B70的安全实力。从研发之初，奔腾B70就传承奔腾家族品质＋安全基因。通过参照最新版C-NCAP五星安全标准进行了高速碰撞试验，反复优化，确保车体耐撞性及约束系统配备对乘员的保护效果，奔腾B70具有自主知识产权的双E环形车身，通过前后是贯通纵梁，门槛梁，中通道加强梁，地板纵梁及前围地板横梁等部位结构。奔腾B70超硬车体结构热成型钢占比达22%，超多整车高强度钢占比达76%，碰撞时能更有效吸收能量，保障驾乘人员生存空间完整性。超高屈服度，材料强度大于1500Mpa，奔腾B70拥有良好的全场意识和无死角的视野，通过配备交通拥堵辅助、全自动泊车系统等十多项ADAS功能，带来L2＋级自动驾驶体验，让用户轻松应对各种复杂路况，更加安心省心。以FM A赋能奔腾B70更加安全的基因FMA因奔腾B70让更多用户看到一汽奔腾技术持续进阶的实力。 查看详情>>

最近驾驶奔腾B70跑了一次长途，今天我想和大家分享一下我驾驶奔腾B70跑长途的油耗表现，此次跑长途也是经历了各种路况。我将从三个方面探讨奔腾B70的油耗表现：高速道路、城市道路和郊区道路的油耗对比，不同速度下的油耗对比，以及奔腾B70的省油技巧。奔腾B70在高速道路上的油耗表现。在我的实际测试中，奔腾B70的百公里油耗约为6.4L左右，表现相当出色。相比同级别其他车型，它的油耗表现让我感到惊喜。城市道路的油耗表现。在城市道路上，由于经常需要起步、停车和变道，油耗会相对较高。在城市拥堵道路上，我的实测数据显示，奔腾B70的百公里油耗大约在9L左右。当车辆在郊区道路上行驶时，由于道路条件较好，车速可以相对较快，因此油耗也会相应降低。在我的测试中，奔腾B70在郊区道路上的百公里油耗大约在7.5L左右，表现相当出色。另外，我还发现，郊区道路速度保持在50～60，也是非常省油的，为了省油，我们可以在保证安全的前提下，尽量保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。希望能够帮助大家更好地了解奔腾B70的油耗表现。在实际驾驶中，我们可以通过选择合适的道路类型、控制车速以及运用省油技巧来降低油耗。希望这些信息会对大家有所帮助。最后，如果大家有任何问题或不同意见，欢迎在评论区留言讨论。让我们共同探讨如何更好地驾驶奔腾B70吧！ 查看详情>>

科技赋能🚗我居然从北京亦庄打了自动驾驶出租车去大兴机场 😃选择上下车站点、确定出行时间，便可预约一辆从北京亦庄前往北京大兴国际机场的自动驾驶汽车。 😉以前每次到亦庄都要例行打个自动驾驶出租车兜兜风，但几乎都是三五公里的范围，压根没敢想太远的范围。这次居然打到了大兴机场，真让人惊喜！ 🚗听住在亦庄的朋友说，从今年2月开始，就开通了往返北京大兴国际机场的自动驾驶出租车，目前共有百度智行、小马智行、文远知行、Auto X 4家企业的智能网联乘用车提供服务，这是世界首个首都城市机场自动驾驶接驳载人示范场景，也是全国规模最大的自动驾驶高速载人服务。 👍🏻科技赋能生活，这也太神奇了！如此时尚的高科技生活方式，咱必须支持啊！上周出差前一天，我在常用的自动驾驶出行软件预约成功后，第二天11点整，到达了约定站点，一辆自动驾驶汽车已在等候。 ✈️上车后，经黄亦路（兴亦路）上京台高速，再经过大兴机场北线高速、机场高速，于11点50分到达到达大兴机场四层落客点。一路上，我照例好奇地留意观察安全员，他也像我以往乘坐自动驾驶出租车一样，全程没有接管。 ⭐上车后只需要在电子屏上输入手机后四位，点击“出发”，车辆提速平稳，避让流畅，盘绕匝道、通过高速收费站也是自动完成的，最高时速达到了120公里，一路上还能从电子屏上观察实时路况，总的来说非常安心，关键整个体验感超级酷！ 😁回京后，我依然难掩兴奋地预约了去亦庄的自动驾驶车。从大兴机场返回北京经济技术开发区，在机场15分钟快速上客通道指定站点上车后，也是沿同样高速路线到达经开区站点。这一行程途经39公里的高速公路。 👍🏻据了解，自动驾驶乘用车载人示范应用在北京大兴国际机场正式落地，是北京市高级别自动驾驶示范区3.0阶段建设的一步重要尝试。接下来还会进一步规划推动北京南站、朝阳站、丰台站、清河站和城市副中心站，以及首都机场的“五站两场”接驳场景应用开放，打造更多自动驾驶应用场景的标杆案例。 🐮期待在科幻大片中见到的那些生活场景，能更多更快地在北京落地生花，让我们的生活越来越便利，越来越时尚！ 查看详情>>