起亚K5五档同步器齿簧更换

现在真的是车子越做越好，运价越来越低呀 福田时代领航G5，变速箱6万公里换油，后桥齿轮油10万公里换油，轮端轴承30万公里换油，柴油滤芯10万公里更换，空气滤芯10万公里更换。 6档变速器1/2档采用三锥同步器，3/4档采用双锥同步器，倒档增加同步器挂倒挡不会响齿了。 查看详情>>

总质量:18000Kg  整备质量:7880Kg 额载质量:9925Kg 整车尺寸：9200x2600x3960 (mm) 相体尺寸：6800x2440x2450 (mm) 容积：41立方 发动机：康明斯290马力6.7升排量发动机                    (B6.7NS6B290) 底盘配置：东风天锦 24款D560 PLUS高顶双卧，D6.7NS6B290发动机，陕齿8档带同步器，前桥4.5吨 后桥9吨，速比3.91，板簧：8/10+8，车架：220*75*7，600L铝油箱，275/80R22.5 18PR ，2人座椅，后市场差异化包（9寸屏嵌入式、四路监控）、拉花、地垫、智能座舱、铝合金储气筒、110A发电机、165Ah蓄电池、手动天窗、遮阳帘。 查看详情>>

今天刚好三年零四个月，来4s店更换后桥总成。看到崭新的后桥总成，满满的惊喜。本以为新的后桥总成连半轴都不会有。结果隔着木箱就看到崭新的轮毂刹车盘，半轴自然也有了。刹车片刹车钳都是新的，手刹片也有，正好原来的刹车片也薄了该换了，刹车盘也有明显沟槽该车一车了。一步到位！完美换新！还不止这些呢，后桥齿轮油也是加的新的，并没有要求使用旧后桥里边的旧油。刹车油应该不在更换的范围内，由于拆卸油管过程中漏了一部分刹车油，师傅又帮我把刹车油也给换新的了。刹车油从购车至今都没换过，放出来都变成黄色的了。结算的时候才知道这也是免费的维修站的站长和两位师傅合力将笨重的后桥抬下来新旧后桥型号是一样的，旧后桥拆下来放在地上显得那么单薄。很粗实的减震簧顶部有一个胶套新刹车盘看起来特别舒服手拆后桥齿数比4.556。也就是角齿9齿盘齿41齿不管怎么说一次更换后桥的机会，把原本到期需要保养的项目都做了，刹车油、刹车片都换了新的，刹车盘也无需车平了，真的不错很满意。这后桥总成真是出乎意料的“总”啊！ 查看详情>>

旗云3，手动变速箱，入挡没什么问题，就是回空挡很紧，特别是五挡。如果是挂在五档行驶，然后踩下离合直到停车，车停定后基本无法挂回空挡，即使是熄火了也一样，啤紧了。有说离合问题，但是都熄火了，踩几下离合也一样啤紧空不了挡。有说同步器问题，但挂挡没有问题，也没有打齿情况。行驶中也没什么问题异响。就是回空挡困难，主要是五挡，是什么问题？以前是行驶中五挡回空挡要稍用点力，现在是行驶中也很紧，要很大力才行。四档没这个问题。特别是挂在5挡行驶，踩离合刹车直到停定，就啤紧了，基本无法退回空挡，熄火也一样。将车推动一下，就可以挂回空挡。才8万多公司，变速箱就不行，没这么差吧。5万公里换过变速箱油，前天又换了，问题一样。如果去4S店换变速箱，估计比卖车价还高 查看详情>>

#万元车拍客大作战##万元车拍客大作战# 🔥🔥个人喜欢两厢车及小型suv 🚗🚗12年 手动 1.4L 一手户 🔧🔧机油+刹车油+助力油+防冻液+变速箱油+机滤+空气滤+空调滤+汽油滤+更换火花塞+缸内积碳清洗+轮毂+轮胎+减震+短簧+加粗扭力杆+后桥轴承+铜套修复+内饰整备+外观整备+换挡快拨=车价 🌚🌚无事故无水泡无火烧 车况巴胩 全车非原漆 机头波箱巅峰状态 胎齿深不见底 费用久远 到手全投资 油耗远离加油站 车况远离修理厂 给油就走 是灯就亮 是表就转 空调冻西瓜 内饰崭崭新👏👏 ☁️☁️努力** 认真** 买*买* 成*立* 🚦 查看详情>>

入手花冠已经一个多月了，一直社区潜水，观望各路玩车大神的帖子，简单介绍下我的小花，07款金标手动1.8天窗版，07年11月落牌，本地一手车，到我这第二手，据原车主大爷说当年落地16多w，车况十分不错，与小花结缘是两个月前了，车主大爷我们很熟，10月份时当地汽车年检优惠力度很大，交谈中，大爷说他的车11月份年检到期，让我陪他去检车，这是我第一次接触这台小花，车子盖着车衣，车衣下的漆面闪闪发亮，大爷是个体老板平时用车不多，车基本在后院吃灰，07年的车才跑了十万公里，虽然平时不开，保养从不对付，年检路上我第一次开上了这台车，行驶中感受到此车车况极好，底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适，（我没开过啥好车，喷子手下留情）年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年，年检顺利通过，返回途中交谈得知大爷想换车，由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手，加之不经常开车，想换个自动挡的车，我也痛快的表明了，如果卖请优先考虑我，和这车的故事刚刚开始，不久后大爷买了新车，这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持，再次之前家里已经有三辆汽车了，我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛，油耗偏高，观察发现此车行驶中车速与转速不匹配，转速高，5挡100迈行驶发动机转速达到3000转，高于其他车型，进过反复测试、检车，排查了离合器打滑现象，分析此车设计，当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭，经过浏览论坛，查阅资料，打算给小花更换超齿，本人不主张改装，但是不改，发动机转速高、浪费燃油、噪音大，用车环境城郊公路偏多，经过对比，配件价格不一，品质不了解，但是感觉利大于弊，不想那么多，说改就改，配件到了，马上安排介绍下我的羚羊，2010年上牌，入手两年，安全行驶十二万公里，立下汗马功劳，漆面完美，两个后轮眉补漆，一个叶子板补漆，自制不锈钢底槛，此车油耗低，动力好，就是底盘低容易磕底，车漆薄，钣金十分容易生锈，一分钱一分货，利大于弊，缺点可以包容，毕竟人无完人，车无完车😇。花冠已经交钱了，把羚羊也就处理了，过程不多说🎊。 原车牌照，十几年了没拆过，当年的牌照是深蓝色，很耐老，现在牌照浅蓝，容易掉色，深色牌照挂老车上别有一番，牌照上交zf，可惜牌照不能随车，正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程，仅更换主副五档齿轮，同步器还是用原车的，油污是球笼油甩出，请忽略，十几年了真没有漏油的地方，底盘没有任何遭烂，原车防腐胶很厚，不得不佩服丰田当年的做工品质，如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱，打开变速箱边飘即可，利用拔尺工具拆下原车齿轮，很费力没有维修经验和工具不建议自己施工，结合处原车采用密封胶密封，修车师傅休息之余，亲自动手处理了结合处残胶，用汽油刷洗了变速箱边飘和内部，用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇，和小花原车号牌仅一字之差，也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>

#雨燕改装邀请函# 雨燕这台车作为一台经济实惠的小车改装下赛道，跑山很不错，原厂的操控性也是非常棒，接下来将以多个方面来进行分析。分别是赛道方面的改装以及日常走街和山路改装的建议，希望能够帮助到大家 一：街道及山路 街道山路刹车升级：街道山路行走方面不建议升级卡钳，建议更换高性能的刹车皮，刹车钢喉，高沸点的刹车油，刹车盘方面建议使用具有倒风的刹车盘。因为日常街道上大部分人开不出刹车盘的区别，刹车盘的摩擦力介于0之间，所以说升级刹车盘肯定是有作用，但是大部分人开不出来，按照这套方案升级下来基本上能提升刹车性能35%左右，一般城市的激烈驾驶和山路驾驶已然够用。建议更换轮胎，街胎的话建议ad08r或者卫途，增加轮胎的摩擦力对于刹车来说有很明显的区别。算上之前的升级与轮胎的升级刹车性能提升50%左右是没有问题的。预算：5.5k左右 轮毂，避震升级：轮毂建议15寸左右旋压比原厂轻能够降低簧下质量越多越好，毕竟簧下质量对于行走过程中的重量是乘以十的，所以说簧下质量是很关键的地方。避震建议选择台产GDmugen绞牙避震毕竟是某台产大牌避震熟悉的配方😋而且配色很像kw，建议弹簧日常行走的话以绞牙的k值即可，不需要太高的k值毕竟要考虑日常代步的舒适性，能够增加日常的操控能够日常的行走也比较舒服 操控：操控方面刚刚提到了绞牙避震所以这里就不提了，底盘的鱼眼的话不建议去上，因为鱼眼的日常街道损耗很大，行驶一年左右会有很大的框量，因为雨燕后面是板簧悬挂，也不会很推头，也不建议大家去买那些底盘加强件，因为花了钱也没有多大作用而且会破坏你车身原有的金属延展性，操控方面还是建议大家最多也就是上一套聚氨酯的衬套，将底盘件最好是换新之后再上衬套，这样的提升绝对会很惊喜而且操控一定会上一个台阶 动力：动力方面的话原厂m15点发动机的话建议大家只需要去做一个破转就可以，搭配进排气的升级即可。建议选择等长芭蕉和全段排气增加高转的性能。进气方面建议大家还是使用原厂风箱更换高流量进气风格即可。发动机冷却液方面建议宝马原液兑蒸馏水或者工业超纯水夏天比例1:1即可 冬天北方地区建议2:1或者3:1与某摩高性能冷却液基本一致。搭配加大水箱使用效果绝对惊喜😎 为什么不建议大家街道上移植发动机，因为移植m16的话马力确实是有提升但是提升30匹左右的话与它的价格不符。我建议大家先从传动效率入手，更换轻量化飞轮，大尾牙，lsd，竞技离合。尾牙的话需要大家自己去算适合自己的尾牙。尾牙 波齿换算转速 速度公式RPM/60 ÷ 齿轮速比 ÷尾牙速比 ×轮胎周长（单位为米）× 3.6 ＝km/h 发动机转数是RPM，是分钟为单位。如果大家要更换密齿的话需要用这个公式来计算。这样的话你的动力提升绝对是有惊喜的，而且你如果要下赛道的话这颗波箱也绝对够用。 二：赛道 刹车：赛道的话建议更换整套刹车，建议更换小四活塞。因为原厂的刹车分泵和大力鼓对于小四的话应该是够用的，加上雨燕的车身不重轻量化后小四活塞卡钳完全够用。赛道建议更换轮胎为光头胎，光头胎的恐怖抓地力相信大家都有所耳闻，对于圈速的提升以至于恐怖。 刹车倒风的话我觉得就不需要提了，这也是成本最低的改装，相信大家都知道。 轮毂：轮毂还是建议15寸或者16寸，不建议过大的轮毂。因为过大的轮毂会增加车辆的滚动阻力，对于圈速会有一定影响。而且轮毂建议越轻越好也是刚刚和大家说的簧下质量的问题，因为你一个轮子重1kg的话那四个轮毂行驶过程中会有40kg的阻力。对于你拆空全车的重量来对比这个重量已经很恐怖了。 底盘：这里就将避震器以及操控的整体全部都在这里讲了。雨燕的底盘方面我曾经请教过用雨燕跑过ctcc的老炮，他建议的话后悬挂移植本田ek的后悬挂，将雨燕的板悬改为独立悬挂，以提升雨燕的操控以及过弯的极限。底盘其他的方面建议全车鱼眼底盘，以及鱼眼避震器塔顶，这样的话对于不同赛道不同的调教来说也是非常方便。而且也能降低底盘一定的重量。底盘羊角方面的话因为现在定制赛用羊角的价格太高，所以还是建议大家使用原厂羊角。避震器的话建议大家使用高k值的弹簧以及阻尼可调比较多的避震器，具体牌子就需要大家自己去花时间研究一下了。 动力：雨燕的动力在1.5na组别以及1.6na组别比较尴尬，他的对手有本田的l15b就以及很可怕了，但是还是建议大家移植m16的发动机，以及密齿波箱，更换lsd 尾牙 飞轮 竞技离合等。发动机动力方面的话可以更换强化的气门弹簧，更换高压缩比的活塞进排气道抛光。活塞方面可以更换奥迪的活塞具体是哪个大家如果有兴趣在评论区讨论吧！以及发动机内一系列的强化套件，虽然花的钱很多，但是马力提升的少啊👀自然吸气就是这样每一匹马力都弥足珍贵。更换全取代电脑，搭配特调程序轮上做到130匹左右就是一台非常快的车了。因为字数只能到这，如果大家感兴趣我继续。 查看详情>>

2011年2月上牌， 一、外观: ①全车新油漆。 ②16寸复古铁轮毂，加装胎压监测。 二、内饰: ①改装腾势前排电动座椅，前后原厂真皮，灰色调 ！！！ ②四个内门板上粘了实用储物盒！！！ ③仪表台银色饰条全换新，副驾位那条是高配带小抽屉的！！！ ④原车4个喇叭，加装后排2个喇叭，现在6个扬声器，收音机的重低音都有了！！！ 三、动力升级: *KN油性空气格 *NGK双镣金针对针火花塞 *NGK纯铜高压包 *五芯增强型缸线 *电池增强器（类似力爽智能电库） *电瓶负极与发动机连接电缆 *银美孚润滑油 *五档升级高速齿（现在100码不到2500转，120 码不到3000转，高速6个油、6个油、6个油） *发动机动力轻松、声音悦耳 *送一颗新的蓄电池 注:（业务用车，里程数持续增加中……） 1、2022年4月26日新换的盖茨正时皮带、发电机皮带、空调皮带。 2、2022年9月21日更换全车油水（大保健） 3、原厂5条14寸铝合金轮毂+轮胎都在（送），备 胎全新朝阳轮胎未下地！ 4、双险到24年2月份，三者300万。 5、被动亲了一下美女屁股，小Kiss（有现场照） 6、到手0投资的“铁牛”。 7、实表3.6万公里，刚过磨合期，好开！ 查看详情>>

自1996年底CR-V在我国首次推出以来，几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者，丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型：第一代CR-V1995-2001年在1995年，当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”，虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活，但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下，第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因，不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物，为了让消费者更的接受这台车，设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计，例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎，尾门上半部的玻璃还可以单独打开，一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此，第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息，后排座椅能够折叠放倒，并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm，轴距为2620mm。座椅采用2+3布局，可以看出这台车完全就是为市井生活而打造，整车舒适度MAX。动力方面，CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型，最大功率129马力，峰值扭矩180牛米，在后期的改款中发动机升级为B20Z系列，功率上涨至147马力，峰值扭矩为194牛米，传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点，但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本，其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD（双泵式适时四驱）的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性，而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预，且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面，第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局，在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年，为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡，本田推出了CR-V的改款车型，相比老款轴距略有增加，达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号（代号RD2），日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号，以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中，第一代CR-V取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般，但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验，让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年，趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造，随着平台的更新，第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化，依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm，相比第一代有所提升。在外观上，第二代CR-V终于抛去了越野化设计，中网加入镀铬装饰，全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计，不过整体风格并未改变，一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观，老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留，且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机，配备i-VTEC可变气门正时技术，最大功率160马力，峰值扭矩220牛米，另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面，第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统，相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户，第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变，前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂，算是一种倒退，不过无伤大雅。值得一提的是，从2002到2003年，第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号，一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机，在2004年中旬，东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型，而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型，并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元，基于当时的物价水平来看，绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台，成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年（2010年—2011年小改款，取名3.5代）时间转眼间来到了2006年，第三代CR-V在日本正式上市，也正是从第三代产品开始，CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年，CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上，设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满，颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失，尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融，更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面，第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感，彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调，清新爽朗；蓝色自发光仪表盘，数据一览无遗；高度角度可调方向盘，点燃驾驭激情；8向电动智能座椅，体会完美坐姿；宽敞内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，体现人性关怀。在车身尺寸上，第三代CR-V的轴距依然为2620mm，长宽高分别为4518×1820×1704mm，同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒，进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机，分别150p/170P马力，最大扭矩190N.m/220N.m，通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱，提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中，以50.6分获得迄今为止最高分，是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步，第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD，但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以检测前轮的状态，一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速，迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿，在2007年国产第三代CR-V正式上市，定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨，在当时想原价提车几乎是不可能的，强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”，可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款，主要变化在于外观，内饰几乎一致。更有层次感，视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调，上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计，但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线，看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理，保险杠上的反射灯上移，与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色，轮毂有较大变化，由以前的7幅变为5幅，尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊，个别配置增加倒车雷达，增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”，为了让产品保持一如既往的高水平，在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味，但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境，甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新，在内饰上第四代CR-V也有了新的模样，整体区域设计错落有致，层次感分明，加之金属装饰条的点缀，让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化，LED日间行车灯、氙气大灯（自动清洗）、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备（ISOFIX）、智能钥匙/一键启动、ECON（智能化绿色节能辅助系统）、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变，长宽高为4550x1820x1685mm，长度相比老款车型减少了25mm，但在本田“空间魔术”的加持下，无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机，不过最大功率提升至155马力，峰值扭矩仍为190牛米；2.4L发动机最大功率190马力，峰值扭矩222牛米，即便放在今天这样的数据也算中规中矩，传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上，第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制，使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”，在第四代CR-V大卖的同时，其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力，它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年，第五代CR-V正式上市，不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺，反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测，全新造型的前进气格栅采用镀铬处理，大灯变成了全LED灯组，车尾部分，此前的竖条式尾灯变成“L”型，尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应，堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大，大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面，例如CMBS（碰撞缓冲刹车系统）、FCW（碰撞预警）、RDM、LDW（道路偏离预警）、ACC（自适应巡航）、LKAS（道路保持）等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm，长宽高为4586x1855x1689mm，以此保证了车辆拥有足够的后排空间，对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外，全新的车身和底盘设计，让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计，搭配特别调校的低摩擦阻尼器，加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统（EPS），一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面，第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统，分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，最大功率达158kw，传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，最大功率193匹，峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统，让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始，全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题，但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”，遭到消费者大力抵制，最严重时相关车型还经历了禁售风波，时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车，神车是购车时还需加价提车，街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV，可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了，开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用，偶尔外出自驾旅行，根据这代小V的造型特点及车辆性能，改装不适宜走硬派SUV路线，别提加高底盘，换越野胎做个硬汉了，还是静静的做个美男子，当个大型飞度来得更合适些，本着颜值控的思想出发，纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态，所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来，小V已陪我走过了整整11个多年头，28万多公里的里程中，不伦是载人载物，市区还是长途，重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕，宽度喜人，后排座椅灵活多变，后备箱储物能力惊人，发动机不烧机油不漏油，变速箱换挡平顺丝滑，整车皮实耐用，性能一向稳定！偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时，再往上没敢冲了，感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外，换过一次汽油滤清，一次白金火花塞，换过几次变速箱油、刹车油，瓦尔塔电瓶，正常清洗节气门，更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外，最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆，其余什么都没换过也没修理过，目前动力依然如初，空调性能良，普通保养半合成机油400元左六，全合成550元左六，真是太让人省心省钱啦。内饰升级：方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里，一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人，曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧，原厂前后轮4指半，换完短簧空车3指，载人后2指高度，既不会损失太大的通过性，又大大提升了整车低趴感，过弯侧倾时支撑明显，个人感觉这种效果很棒。外观改装：前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身，较原车轮毂大了一圈，宽度两边增加4cm，起步拖拉明显，油耗每百公里增加1升，但刹车效果大大改善，车辆行驶起来路感清晰，抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美，享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方，一同领略大河山至此...... 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